城市客運(yùn)走廊是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的主干線,同時(shí)也是城市公共交通系統(tǒng)的核心干道,其內(nèi)部往往敷設(shè)了軌道交通或快速公交線路以及密集的常規(guī)公交線路,對(duì)整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)的整體服務(wù)能力具有顯著的影響。本文以競(jìng)爭(zhēng)與合作理論為基礎(chǔ)對(duì)城市客運(yùn)走廊內(nèi)常規(guī)公交系統(tǒng)的�？空痉植技罢{(diào)度優(yōu)化展開了研究。本文在競(jìng)爭(zhēng)與合作理論的基礎(chǔ)上,分析了城市公共交通的競(jìng)合與合作特性,并討論了城市客運(yùn)走廊內(nèi)的公共交通間存在的競(jìng)爭(zhēng)與合作形式。提出了以Logit模型出行決策概率為基礎(chǔ)的不同并線公共交通方式間競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系的評(píng)價(jià)方法,以及以系統(tǒng)對(duì)道路及設(shè)施資源的利用效果為標(biāo)準(zhǔn)的常規(guī)公交內(nèi)部并行線路間競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系的評(píng)價(jià)方法。通過(guò)對(duì)影響城市客運(yùn)走廊公共交通出行決策的因素進(jìn)行分析,構(gòu)建了城市公共交通出行效用函數(shù)。分析了城市客運(yùn)走廊沿線乘客對(duì)公共交通出行的決策特征,明確了軌道交通與并線常規(guī)公交競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系的演化規(guī)律。再確定了兩種公共交通方式出行的優(yōu)勢(shì)決策區(qū)間后,通過(guò)合理規(guī)劃常規(guī)公交的�？空疚恢媚軌蛴行怀鰞烧叩暮献餍Ч�,使常規(guī)公交更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通系統(tǒng)的補(bǔ)充,進(jìn)而提高整個(gè)公共交通系統(tǒng)的服務(wù)能力。以此為基礎(chǔ),結(jié)合城市客運(yùn)走廊沿線的土地利用形... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

公共交通線路并線關(guān)系示意圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-12-2.2基于空間拓?fù)潢P(guān)系的線路間競(jìng)爭(zhēng)與合作分析2.2.1城市公共交通的空間拓?fù)潢P(guān)系任意兩條存在服務(wù)面積重疊關(guān)系的公共交通線路間，一般具有并線、平行、相切、相交四種基本的空間拓?fù)潢P(guān)系，進(jìn)而利用數(shù)條線路共同組成城市公共交通網(wǎng)絡(luò)。四種基本線位關(guān)系的特征如下：（1）并線關(guān)系兩條公共交通線路的走向一致，且線路位置基本重合，兩條線路沿相同地面道路進(jìn)行敷設(shè)，站點(diǎn)位置存在較多重合，兩條線路的服務(wù)面積全部大范圍重疊，如圖2-1所示。圖2-1公共交通線路并線關(guān)系示意圖（2）平行關(guān)系兩條公共交通線路的走向基本一致，但線路位置不重合，兩條線路分別沿著相互平行的地面道路進(jìn)行敷設(shè)，不存在線路交叉，且兩條線路的服務(wù)面積上有較大重疊，如圖2-2所示。圖2-2公共交通線路平行關(guān)系示意圖（3）相交關(guān)系兩條公共交通線路的走向不一致，分別沿不同的地面道路進(jìn)行敷設(shè)，但在某一節(jié)點(diǎn)相互交叉。同時(shí)兩條線路在交叉節(jié)點(diǎn)附近的站點(diǎn)間的步行距離處于合理的換乘步行距離之內(nèi)，且該站點(diǎn)對(duì)的服務(wù)面積有較大重疊，否則兩條線路間的相交關(guān)系不成立，如圖2-3所示。圖2-3公共交通線路相交關(guān)系示意圖（4）相切關(guān)系兩條公共交通線路的部分區(qū)段走向一致，且在該區(qū)段內(nèi)，兩條線路沿相同的地

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-12-2.2基于空間拓?fù)潢P(guān)系的線路間競(jìng)爭(zhēng)與合作分析2.2.1城市公共交通的空間拓?fù)潢P(guān)系任意兩條存在服務(wù)面積重疊關(guān)系的公共交通線路間，一般具有并線、平行、相切、相交四種基本的空間拓?fù)潢P(guān)系，進(jìn)而利用數(shù)條線路共同組成城市公共交通網(wǎng)絡(luò)。四種基本線位關(guān)系的特征如下：（1）并線關(guān)系兩條公共交通線路的走向一致，且線路位置基本重合，兩條線路沿相同地面道路進(jìn)行敷設(shè)，站點(diǎn)位置存在較多重合，兩條線路的服務(wù)面積全部大范圍重疊，如圖2-1所示。圖2-1公共交通線路并線關(guān)系示意圖（2）平行關(guān)系兩條公共交通線路的走向基本一致，但線路位置不重合，兩條線路分別沿著相互平行的地面道路進(jìn)行敷設(shè)，不存在線路交叉，且兩條線路的服務(wù)面積上有較大重疊，如圖2-2所示。圖2-2公共交通線路平行關(guān)系示意圖（3）相交關(guān)系兩條公共交通線路的走向不一致，分別沿不同的地面道路進(jìn)行敷設(shè)，但在某一節(jié)點(diǎn)相互交叉。同時(shí)兩條線路在交叉節(jié)點(diǎn)附近的站點(diǎn)間的步行距離處于合理的換乘步行距離之內(nèi)，且該站點(diǎn)對(duì)的服務(wù)面積有較大重疊，否則兩條線路間的相交關(guān)系不成立，如圖2-3所示。圖2-3公共交通線路相交關(guān)系示意圖（4）相切關(guān)系兩條公共交通線路的部分區(qū)段走向一致，且在該區(qū)段內(nèi)，兩條線路沿相同的地


本文編號(hào)：3029708