基于競合關(guān)系的客運走廊公交�？空痉植技靶熊囌{(diào)度優(yōu)化
發(fā)布時間：2021-02-11 21:05
城市客運走廊是城市道路網(wǎng)絡中的主干線,同時也是城市公共交通系統(tǒng)的核心干道,其內(nèi)部往往敷設了軌道交通或快速公交線路以及密集的常規(guī)公交線路,對整個城市公共交通系統(tǒng)的整體服務能力具有顯著的影響。本文以競爭與合作理論為基礎對城市客運走廊內(nèi)常規(guī)公交系統(tǒng)的�？空痉植技罢{(diào)度優(yōu)化展開了研究。本文在競爭與合作理論的基礎上,分析了城市公共交通的競合與合作特性,并討論了城市客運走廊內(nèi)的公共交通間存在的競爭與合作形式。提出了以Logit模型出行決策概率為基礎的不同并線公共交通方式間競爭與合作關(guān)系的評價方法,以及以系統(tǒng)對道路及設施資源的利用效果為標準的常規(guī)公交內(nèi)部并行線路間競爭與合作關(guān)系的評價方法。通過對影響城市客運走廊公共交通出行決策的因素進行分析,構(gòu)建了城市公共交通出行效用函數(shù)。分析了城市客運走廊沿線乘客對公共交通出行的決策特征,明確了軌道交通與并線常規(guī)公交競爭與合作關(guān)系的演化規(guī)律。再確定了兩種公共交通方式出行的優(yōu)勢決策區(qū)間后,通過合理規(guī)劃常規(guī)公交的�？空疚恢媚軌蛴行怀鰞烧叩暮献餍Ч�,使常規(guī)公交更好的實現(xiàn)對軌道交通系統(tǒng)的補充,進而提高整個公共交通系統(tǒng)的服務能力。以此為基礎,結(jié)合城市客運走廊沿線的土地利用形...
【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校
【文章頁數(shù)】：92 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
公共交通線路并線關(guān)系示意圖
哈爾濱工業(yè)大學工學碩士學位論文-12-2.2基于空間拓撲關(guān)系的線路間競爭與合作分析2.2.1城市公共交通的空間拓撲關(guān)系任意兩條存在服務面積重疊關(guān)系的公共交通線路間，一般具有并線、平行、相切、相交四種基本的空間拓撲關(guān)系，進而利用數(shù)條線路共同組成城市公共交通網(wǎng)絡。四種基本線位關(guān)系的特征如下：（1）并線關(guān)系兩條公共交通線路的走向一致，且線路位置基本重合，兩條線路沿相同地面道路進行敷設，站點位置存在較多重合，兩條線路的服務面積全部大范圍重疊，如圖2-1所示。圖2-1公共交通線路并線關(guān)系示意圖（2）平行關(guān)系兩條公共交通線路的走向基本一致，但線路位置不重合，兩條線路分別沿著相互平行的地面道路進行敷設，不存在線路交叉，且兩條線路的服務面積上有較大重疊，如圖2-2所示。圖2-2公共交通線路平行關(guān)系示意圖（3）相交關(guān)系兩條公共交通線路的走向不一致，分別沿不同的地面道路進行敷設，但在某一節(jié)點相互交叉。同時兩條線路在交叉節(jié)點附近的站點間的步行距離處于合理的換乘步行距離之內(nèi)，且該站點對的服務面積有較大重疊，否則兩條線路間的相交關(guān)系不成立，如圖2-3所示。圖2-3公共交通線路相交關(guān)系示意圖（4）相切關(guān)系兩條公共交通線路的部分區(qū)段走向一致，且在該區(qū)段內(nèi)，兩條線路沿相同的地
哈爾濱工業(yè)大學工學碩士學位論文-12-2.2基于空間拓撲關(guān)系的線路間競爭與合作分析2.2.1城市公共交通的空間拓撲關(guān)系任意兩條存在服務面積重疊關(guān)系的公共交通線路間，一般具有并線、平行、相切、相交四種基本的空間拓撲關(guān)系，進而利用數(shù)條線路共同組成城市公共交通網(wǎng)絡。四種基本線位關(guān)系的特征如下：（1）并線關(guān)系兩條公共交通線路的走向一致，且線路位置基本重合，兩條線路沿相同地面道路進行敷設，站點位置存在較多重合，兩條線路的服務面積全部大范圍重疊，如圖2-1所示。圖2-1公共交通線路并線關(guān)系示意圖（2）平行關(guān)系兩條公共交通線路的走向基本一致，但線路位置不重合，兩條線路分別沿著相互平行的地面道路進行敷設，不存在線路交叉，且兩條線路的服務面積上有較大重疊，如圖2-2所示。圖2-2公共交通線路平行關(guān)系示意圖（3）相交關(guān)系兩條公共交通線路的走向不一致，分別沿不同的地面道路進行敷設，但在某一節(jié)點相互交叉。同時兩條線路在交叉節(jié)點附近的站點間的步行距離處于合理的換乘步行距離之內(nèi)，且該站點對的服務面積有較大重疊，否則兩條線路間的相交關(guān)系不成立，如圖2-3所示。圖2-3公共交通線路相交關(guān)系示意圖（4）相切關(guān)系兩條公共交通線路的部分區(qū)段走向一致，且在該區(qū)段內(nèi)，兩條線路沿相同的地
本文編號：3029708
【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校
【文章頁數(shù)】：92 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
公共交通線路并線關(guān)系示意圖
哈爾濱工業(yè)大學工學碩士學位論文-12-2.2基于空間拓撲關(guān)系的線路間競爭與合作分析2.2.1城市公共交通的空間拓撲關(guān)系任意兩條存在服務面積重疊關(guān)系的公共交通線路間，一般具有并線、平行、相切、相交四種基本的空間拓撲關(guān)系，進而利用數(shù)條線路共同組成城市公共交通網(wǎng)絡。四種基本線位關(guān)系的特征如下：（1）并線關(guān)系兩條公共交通線路的走向一致，且線路位置基本重合，兩條線路沿相同地面道路進行敷設，站點位置存在較多重合，兩條線路的服務面積全部大范圍重疊，如圖2-1所示。圖2-1公共交通線路并線關(guān)系示意圖（2）平行關(guān)系兩條公共交通線路的走向基本一致，但線路位置不重合，兩條線路分別沿著相互平行的地面道路進行敷設，不存在線路交叉，且兩條線路的服務面積上有較大重疊，如圖2-2所示。圖2-2公共交通線路平行關(guān)系示意圖（3）相交關(guān)系兩條公共交通線路的走向不一致，分別沿不同的地面道路進行敷設，但在某一節(jié)點相互交叉。同時兩條線路在交叉節(jié)點附近的站點間的步行距離處于合理的換乘步行距離之內(nèi)，且該站點對的服務面積有較大重疊，否則兩條線路間的相交關(guān)系不成立，如圖2-3所示。圖2-3公共交通線路相交關(guān)系示意圖（4）相切關(guān)系兩條公共交通線路的部分區(qū)段走向一致，且在該區(qū)段內(nèi)，兩條線路沿相同的地
哈爾濱工業(yè)大學工學碩士學位論文-12-2.2基于空間拓撲關(guān)系的線路間競爭與合作分析2.2.1城市公共交通的空間拓撲關(guān)系任意兩條存在服務面積重疊關(guān)系的公共交通線路間，一般具有并線、平行、相切、相交四種基本的空間拓撲關(guān)系，進而利用數(shù)條線路共同組成城市公共交通網(wǎng)絡。四種基本線位關(guān)系的特征如下：（1）并線關(guān)系兩條公共交通線路的走向一致，且線路位置基本重合，兩條線路沿相同地面道路進行敷設，站點位置存在較多重合，兩條線路的服務面積全部大范圍重疊，如圖2-1所示。圖2-1公共交通線路并線關(guān)系示意圖（2）平行關(guān)系兩條公共交通線路的走向基本一致，但線路位置不重合，兩條線路分別沿著相互平行的地面道路進行敷設，不存在線路交叉，且兩條線路的服務面積上有較大重疊，如圖2-2所示。圖2-2公共交通線路平行關(guān)系示意圖（3）相交關(guān)系兩條公共交通線路的走向不一致，分別沿不同的地面道路進行敷設，但在某一節(jié)點相互交叉。同時兩條線路在交叉節(jié)點附近的站點間的步行距離處于合理的換乘步行距離之內(nèi)，且該站點對的服務面積有較大重疊，否則兩條線路間的相交關(guān)系不成立，如圖2-3所示。圖2-3公共交通線路相交關(guān)系示意圖（4）相切關(guān)系兩條公共交通線路的部分區(qū)段走向一致，且在該區(qū)段內(nèi)，兩條線路沿相同的地
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