隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的加快,公路隧道數(shù)量逐年增加,與之相隨的是隧道照明能耗攀升。在傳統(tǒng)能源日益枯竭的前提下,降低隧道照明能耗已成為公路交通行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。目前我國(guó)隧道照明節(jié)能技術(shù)主要以采用節(jié)能燈具和節(jié)能控制技術(shù)為主,特別是這幾年LED燈具光效的提升和控制技術(shù)的成熟為公路隧道照明節(jié)能起到了積極的促進(jìn)作用,但以電光照明為主要隧道照明方式仍需消耗大量的能耗。本論文結(jié)合一種新型的太陽(yáng)光直接照明技術(shù)——太陽(yáng)光光纖照明技術(shù),提出基于太陽(yáng)光直接照明的隧道照明節(jié)能控制算法研究。高效的控制算法是隧道節(jié)能控制得以精確控制的前提,目前隧道照明調(diào)光控制算法主要有基于隧道洞外亮度控制、基于交通量和洞外亮度控制、基于實(shí)時(shí)交通量感知的調(diào)光控制等。太陽(yáng)光直接照明系統(tǒng)只有當(dāng)太陽(yáng)光照射到地表時(shí)才能發(fā)揮照明作用,陰天時(shí)太陽(yáng)光直接照明系統(tǒng)失去照明功能。尤其當(dāng)多云天太陽(yáng)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)時(shí),太陽(yáng)光直接照明不穩(wěn)定,需要隧道內(nèi)電光照明迅速工作自動(dòng)調(diào)整功率補(bǔ)償隧道內(nèi)照明證隧道內(nèi)的照明充足。將太陽(yáng)光照明與電光照明結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)最大程度利用太陽(yáng)光照明前提下的智能控制技術(shù),在國(guó)內(nèi)外是一種空白。依據(jù)《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》提出基于太陽(yáng)光照明隧道各照明段亮... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1日本“向日葵”采光系統(tǒng)圖

4日葵”采光光纖照明系統(tǒng)，如圖1-2所示。其目的是為了緩和駕駛員視覺(jué)適應(yīng)問(wèn)題，防范交通事故。圖1-2日本新東名高速公路隧道的“向日葵”采光光纖照明系統(tǒng)自日本推出“向日葵”光纖照明系統(tǒng)后，其他國(guó)家也逐漸開(kāi)始關(guān)注太陽(yáng)光光纖照明的研究。20世紀(jì)90年代，美國(guó)開(kāi)始展開(kāi)對(duì)太陽(yáng)光直接照明的研究得到了美國(guó)能源機(jī)構(gòu)的大力支持。因此美國(guó)太陽(yáng)光光纖照明技術(shù)領(lǐng)域的研究發(fā)展迅速，并研制出了相關(guān)的照明設(shè)備——混合太陽(yáng)光照明（HSL）系統(tǒng)[20]，如圖1-3所示。圖1-3美國(guó)橡樹(shù)嶺光纖照明裝置所謂組合照明，即人工光源和天然光組合，散光器內(nèi)既有太陽(yáng)光出光端也有人工光源。根據(jù)不同太陽(yáng)輻射強(qiáng)度控制出光，太陽(yáng)光充足時(shí)以太陽(yáng)光照明為主，反之太陽(yáng)光不足時(shí)以人工光源補(bǔ)充。HSL系統(tǒng)采用主動(dòng)式太陽(yáng)光采集器，通過(guò)光纜導(dǎo)光，并配有太陽(yáng)能電池和常規(guī)電力。在美國(guó)能源部和聯(lián)邦資金的支持下，美國(guó)雖然起步晚于日本，但太陽(yáng)光光纖照明技術(shù)發(fā)展迅猛[21]。目前該系統(tǒng)在美國(guó)多地均有應(yīng)用，例如加州的Sacramento辦公建筑、德州McKinney沃爾瑪超市等。太陽(yáng)光照明與外部環(huán)境變化一致，沃爾瑪超市采用點(diǎn)投光的方式，并用熒光燈作為輔助光源，解決了該空間無(wú)法增設(shè)天窗采光不足的問(wèn)題。20世紀(jì)末，瑞士與俄羅斯合作開(kāi)發(fā)出一種采用特殊形狀鏡子收集陽(yáng)光，通過(guò)光導(dǎo)管將陽(yáng)光傳輸?shù)街付ㄕ彰鲄^(qū)域照明的太陽(yáng)光照明系統(tǒng)。到21世紀(jì)初歐洲多國(guó)展開(kāi)了對(duì)太陽(yáng)光直接照明技術(shù)的研究[22]。目前國(guó)外太陽(yáng)光直接照明技術(shù)的發(fā)展已

4日葵”采光光纖照明系統(tǒng)，如圖1-2所示。其目的是為了緩和駕駛員視覺(jué)適應(yīng)問(wèn)題，防范交通事故。圖1-2日本新東名高速公路隧道的“向日葵”采光光纖照明系統(tǒng)自日本推出“向日葵”光纖照明系統(tǒng)后，其他國(guó)家也逐漸開(kāi)始關(guān)注太陽(yáng)光光纖照明的研究。20世紀(jì)90年代，美國(guó)開(kāi)始展開(kāi)對(duì)太陽(yáng)光直接照明的研究得到了美國(guó)能源機(jī)構(gòu)的大力支持。因此美國(guó)太陽(yáng)光光纖照明技術(shù)領(lǐng)域的研究發(fā)展迅速，并研制出了相關(guān)的照明設(shè)備——混合太陽(yáng)光照明（HSL）系統(tǒng)[20]，如圖1-3所示。圖1-3美國(guó)橡樹(shù)嶺光纖照明裝置所謂組合照明，即人工光源和天然光組合，散光器內(nèi)既有太陽(yáng)光出光端也有人工光源。根據(jù)不同太陽(yáng)輻射強(qiáng)度控制出光，太陽(yáng)光充足時(shí)以太陽(yáng)光照明為主，反之太陽(yáng)光不足時(shí)以人工光源補(bǔ)充。HSL系統(tǒng)采用主動(dòng)式太陽(yáng)光采集器，通過(guò)光纜導(dǎo)光，并配有太陽(yáng)能電池和常規(guī)電力。在美國(guó)能源部和聯(lián)邦資金的支持下，美國(guó)雖然起步晚于日本，但太陽(yáng)光光纖照明技術(shù)發(fā)展迅猛[21]。目前該系統(tǒng)在美國(guó)多地均有應(yīng)用，例如加州的Sacramento辦公建筑、德州McKinney沃爾瑪超市等。太陽(yáng)光照明與外部環(huán)境變化一致，沃爾瑪超市采用點(diǎn)投光的方式，并用熒光燈作為輔助光源，解決了該空間無(wú)法增設(shè)天窗采光不足的問(wèn)題。20世紀(jì)末，瑞士與俄羅斯合作開(kāi)發(fā)出一種采用特殊形狀鏡子收集陽(yáng)光，通過(guò)光導(dǎo)管將陽(yáng)光傳輸?shù)街付ㄕ彰鲄^(qū)域照明的太陽(yáng)光照明系統(tǒng)。到21世紀(jì)初歐洲多國(guó)展開(kāi)了對(duì)太陽(yáng)光直接照明技術(shù)的研究[22]。目前國(guó)外太陽(yáng)光直接照明技術(shù)的發(fā)展已

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]太陽(yáng)追蹤光纖導(dǎo)光室內(nèi)照明系統(tǒng)[D]. 孟強(qiáng).山東大學(xué) 2012
[9]公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)研究[D]. 王志偉.華東交通大學(xué) 2011
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本文編號(hào)：3025313