隨著城市化進程的加快,城市人口數(shù)量逐年增多,城市機動化已經(jīng)進入快速發(fā)展階段,出行需求急劇增加,對城市路網(wǎng)造成較大的壓力,道路交通問題不斷,交通事故數(shù)量逐年上升,汽車尾氣的影響也導致生態(tài)環(huán)境進一步惡化,不僅給人造成較大的出行困難,也給社會増加了嚴重的經(jīng)濟成本和環(huán)境壓力。為了解決這些問題,許多國家在控制機動車出行頻率的基礎上,都相繼出臺了大力發(fā)展公共交通等相關政策,自行車由于其具有靈活、機動、環(huán)保等諸多優(yōu)點,已成為越來越多人短距離出行的選擇。交通方式的改變往往會對周邊基礎設施產(chǎn)生較大的影響,截止目前,國內(nèi)外均對機動車道的建設與運營較為關注,而對于非機動車的關注較少,自行車基礎設施和自行車專用道等的建設并不完善,但隨著人們對于自行車出行需求的增多,自行車專用道將成為城市道路規(guī)劃的重要部分。目前的自行車專用道分為兩種類型,分別為傳統(tǒng)自行車專用車道與擁有獨立路權的自行車專用車道,近些年來后者開始在世界范圍興起建設,如英國倫敦已經(jīng)成功建設運營6條線路,最近幾年我國的北京、廣州等地也開始建設該類型道路�；诖吮尘�,本文從微觀角度分析自行車專用道對公共自行車租賃點的出行特性影響研究,研究結果不僅能為以... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

2016 年公共自行車租賃系統(tǒng)分布

第一章緒論1第一章緒論1.1研究背景公共自行車已有近50年的歷史，在過去的十幾年中，公共自行車租賃業(yè)務在全世界范圍內(nèi)有了巨大的發(fā)展。目前人們熟悉的公共自行車主要有兩類，即第三代有自動化站點的公共自行車（傳統(tǒng)公共自行車）、第四代無樁公共自行車（共享單車）。圖1-1為截止2016年底世界各大洲自行車租賃系統(tǒng)個數(shù)，另外，據(jù)RusselMeddin統(tǒng)計，中國是當時擁有自行車租賃項目個數(shù)最多的國家，共有430個，占全世界自行車租賃項目總數(shù)的37%，排名前三的國家還有意大利和美國，分別擁有147個和109個。除此之外，目前中國是世界上自行車基礎設施建設最多的國家，截止2016年，中國的自行車系統(tǒng)擁有自行車的總數(shù)量已經(jīng)超過80萬輛，如圖1-2所示。圖1-12016年公共自行車租賃系統(tǒng)分布圖1-22016年公共自行車數(shù)量排名前十位國家排名交通方式的改變往往會對周邊基礎設施產(chǎn)生較大的影響，從目前來看，近些年的道路橫斷面設計中，對于非機動車的關注較少，自行車基礎設施和自行車專用道等的建設并不完善，但隨著人們對于自行車出行需求的增多，自行車專用道將成為城市道路規(guī)劃的重要部分。現(xiàn)階段，我國的自行車道路建設主要分為兩部分，其一，自行車道依托城市干道建設，能夠與城市環(huán)境以及實際條件相結合，但是這種建設方式通常存在自行車、電動車以及機動車混行與相互干擾的問題，這也是許多城市公共自行車出行比例大大降低的原因。為了避免該弊端，擁有獨立路權的自行車專用道在世界范圍內(nèi)開始建設并運用，該類型道路只允許自行車通行，能夠在最大程度上為騎行者提供舒適安全的駕駛環(huán)境。就國內(nèi)而言，為了解決城市交通“最后一公里”問題，北京市開始建設首條自行車專用道，并于2018年9月正式通車。除此之外，廣州廈門地區(qū)也開始建設應用具有獨立路?

東南大學碩士學位論文4圖1-3貫穿韓國南北的公共自行車專用道1.2.2通行能力與服務水平分析方面關于自行車專用道的通行能力與服務水平分析方面，近幾年國內(nèi)外相關學者研究較多，如東南大學李豪杰教授等人采用經(jīng)驗貝葉斯法及傾向得分匹配法研究發(fā)現(xiàn)自行車專用道的修建能夠促進自行車交通量的增加，但是對自行車交通的安全沒有顯著影響[11]；國外學者SebastianSeriani等人對自行車專用道的通行能力進行了詳細研究，通過測定不同自行車專用道情況下的流量，采用數(shù)理分析方法給出了自行車專用道飽和流量預測方法以及自行車道交叉口延誤測算方法[12]；2015年，PoulGreibe和ThomasSkallebkBuch在自行車專用道通行能力研究中給出了兩車道的自行車專用道的通行能力計算確定方法，該方法可以較好地幫助相關部門進行道路通行能力確定和修正[10]；ChristopherM.Monsere等人通過統(tǒng)計78小時的交通視頻數(shù)據(jù)，記錄了6082個自行車騎行者的騎行行為，研究了自行車專用道上使用者出行行為及舒適度感受，研究結果顯示基礎設施較為完善，道路狀況完好的自行車專用道能夠在相同的時間內(nèi)通行更多的騎行者，并帶給騎行者更為舒適的駕駛環(huán)境[13]；此外，KellyClifton等人通過交通視頻收集數(shù)據(jù)，并基于數(shù)據(jù)建立了累積邏輯模型，使用數(shù)學方法定量騎行者在自行車專用道上的感受質(zhì)量量度[14]。1.2.3效用評價方面通過閱讀相關文獻發(fā)現(xiàn)，目前各國對自行車專用道的研究中，效用評價是主流方向，如Jason.c等人對美國的自行車交通狀況進行了詳細的介紹,其中包括自行車交通事故與防治、自行車專用道的交通效用等方面，通過介紹可以發(fā)現(xiàn)完善的自行車專用道網(wǎng)絡不僅能夠解決機動車交通擁堵以及環(huán)境污染等問題，還可以解決“最后一公里的換乘問題”[15]；FrancescaPagliar等人基于決

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3009108