智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System,ITS）將通信技術(shù),計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)等有效的集成運(yùn)用在城市交通控制領(lǐng)域。而車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)（Vehicular Adhoc Networks,VANETs）是車(chē)與車(chē)之間的通信網(wǎng)絡(luò),它允許車(chē)輛扮演節(jié)點(diǎn)的角色,通過(guò)路由協(xié)議實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)之間的連接,該特性使得車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)成為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。VANETs在保障道路安全,提升交通效率方面有著巨大的潛力,利用車(chē)載GPS、傳感器等設(shè)備獲取節(jié)點(diǎn)和道路的信息后,VANETs可以為司機(jī)和乘客提供道路預(yù)警,路徑規(guī)劃等服務(wù)。由于該網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)性帶來(lái)了各種挑戰(zhàn)和問(wèn)題,VANETs中的路由協(xié)議成為了一個(gè)活躍的研究領(lǐng)域。由于城市道路拓?fù)鋸?fù)雜,不同的應(yīng)用場(chǎng)景產(chǎn)生不同的路由需求,所以設(shè)計(jì)出符合應(yīng)用場(chǎng)景需求的路由協(xié)議是本文的主要內(nèi)容。本文選取的應(yīng)用場(chǎng)景為需要進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的城市交通干線,提出了基于交通干線的地理路由協(xié)議（An Trunk Road Based Geographic Routing Protocol in Urban VANETs,TRGR）。該協(xié)議的主要思想是通過(guò)先選... 

【文章來(lái)源】：西安電子科技大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

TRGR協(xié)議進(jìn)程模型

第三章 基于交通干線的地理路由協(xié)議33圖3.8 節(jié)點(diǎn)模型應(yīng)用層（Application Layer）主要負(fù)責(zé)向下層產(chǎn)生數(shù)據(jù)包，同時(shí)接收從網(wǎng)絡(luò)層發(fā)回的數(shù)據(jù)包。傳輸層（TransmissionLayer）解決“端”到“端”的通信問(wèn)題，消除網(wǎng)絡(luò)層的不可靠性。網(wǎng)絡(luò)層（NetworkLayer）是本次研究的重點(diǎn)，其中，TRGR 協(xié)議設(shè)計(jì)在網(wǎng)絡(luò)層中進(jìn)行鄰居節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)路由的功能，仿真運(yùn)行時(shí)可以在圖中所示的 ip 節(jié)點(diǎn)模塊調(diào)用不同的路由協(xié)議，實(shí)現(xiàn)不同路由協(xié)議性能的比較。媒體訪問(wèn)控制層（MACLayer）,該層主要向網(wǎng)絡(luò)層提供良好的接口。物理層（PHYLayer）由一組無(wú)線收發(fā)機(jī)組成，用以收發(fā)比特流。在節(jié)點(diǎn)模型中，tpal 模塊的作用是適配運(yùn)輸層和應(yīng)用層；ip_encap 模塊的作用是對(duì)上層來(lái)的包進(jìn)行封裝，并傳到下層[50]

第三章 基于交通干線的地理路由協(xié)議35圖3.11 四種路由協(xié)議傳輸時(shí)延如圖 3.10 所示，在仿真進(jìn)行到 2500 秒左右，隨著匯入路網(wǎng)的車(chē)流量增加，四種路由協(xié)議的傳輸時(shí)延均有增加，原因是在特定的時(shí)間段內(nèi)生成的數(shù)據(jù)包越多，就會(huì)導(dǎo)致信道負(fù)載的增加，以及沖突和重傳帶來(lái)的額外延遲。對(duì)于 GPSR 協(xié)議，在不考慮車(chē)輛流量的情況下，數(shù)據(jù)包可能會(huì)遇到局部最大或數(shù)據(jù)擁塞，從而在時(shí)延方面表現(xiàn)較差。根據(jù) 1.2.1 節(jié)所述，Q-AODV 協(xié)議在傳輸時(shí)延方面優(yōu)于 AODV 協(xié)議和 GPSR 協(xié)議。與其他三種協(xié)議相比

【參考文獻(xiàn)】：
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