社會的發(fā)展以及科技的進步促使汽車行業(yè)與時俱進,但交通擁擠、道路堵塞等民眾普遍關(guān)心的問題也與日俱增。主干道作為城市交通系統(tǒng)的大動脈扮演著不可或缺的作用,同時也承受著巨大的交通壓力。綠波帶以其控制效果明顯,容易實現(xiàn)且成本低廉的獨特優(yōu)勢成為了城市干線交通信號協(xié)調(diào)控制的重要方法之一。研究綠波帶控制方法將有利于提高道路系統(tǒng)的整體通行能力,減小城市干線交通負荷。本文針對傳統(tǒng)的綠波帶控制未考慮交叉口次干道通行需求及行人過街綠燈時長的局限性,提出了一種基于非協(xié)調(diào)相位飽和度概念的交叉口周期以及綠燈時長的分配方法,并基于最短行人過街時長校正交叉口各相位綠燈時長和信號周期。在此基礎上,分析了傳統(tǒng)綠波帶的不足,引用干線分割的思想,對最大綠波帶模型進行了優(yōu)化,并提出了一種基于實數(shù)編碼的適用于綠波帶路口相位差優(yōu)化的遺傳算法。最后,對深圳市新沙路沿線的多個交叉口進行了干線協(xié)調(diào)優(yōu)化,對傳統(tǒng)綠波帶與改進綠波帶的兩種方案所得結(jié)果進行了對比分析。對比結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩種方案可以達到相同的公共帶寬,但當傳統(tǒng)方案與改進方案獲取到相同的公共帶寬時,改進方案中由各交叉口組合形成的子綠波帶的平均帶寬優(yōu)于傳統(tǒng)方案。將兩種方案使用VISSIM進... 

【文章來源】：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學北京市

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

第2章城市交通信號控制的基本理論8第2章城市交通信號控制的基本理論城市中交通系統(tǒng)非常復雜，交通信號控制是應對這種復雜性和沖突性的主要方式之一。信號控制依據(jù)各參數(shù)來控制不同方向的交通流向以及流量，根據(jù)交叉口和交通流量的特性，給予各方向車流不同的放行時間段，避免不同方向的車輛發(fā)生碰撞，確保車流暢通。熟悉相關(guān)的理論知識有利于對干線的協(xié)調(diào)優(yōu)化控制進行系統(tǒng)深入的研究。本章主要詳細介紹了通信號控制的相關(guān)概念、控制方法和評價指標以及行人和非機動車對綠波帶的影響，為下面進行干線綠波帶的研究做鋪墊。2.1交通信號控制的基本概念（1）相位與相序車流相互沖突的情況下，一個特定的時間段內(nèi)，有通行權(quán)的車流會被釋放，而與通行權(quán)沖突的車道上的車輛則無法通過。這樣，不同方向的交通流將根據(jù)不同的時間段被賦予通行權(quán)，保證交叉路口的交通將不相沖突，有序通行。相位指的是不同方向車流通行狀態(tài)的變換，在特定的信號周期內(nèi)，車流的通行狀態(tài)叫做信號相位，這種通行狀態(tài)更換的順序稱為相序。相位相序結(jié)構(gòu)包括相位組合方案和相位切換方案，它們決定了相位組合和相位切換的靈活性以及相位切換決策方法的復雜程度[36]。常見的信號協(xié)調(diào)控制方法有兩相位控制（如圖2.1）和四相位控制（如圖2.2）。(a)第一相位(b)第二相位圖2.1兩相位交叉口

首都經(jīng)濟貿(mào)易大學碩士學位論文9(a)第一相位(b)第二相位(c)第三相位(d)第四相位圖2.2四相位交叉口兩相位的交叉口控制方式相對簡單，干線上交叉口的協(xié)調(diào)把協(xié)調(diào)相位放在第一相位，兩個相位進行更迭。但是，當交通流受到一定的限制時，需根據(jù)實際情況增加相位，不同車道的車輛路口通過相位的設置分時段通行，可以緩解交叉口的交通沖突，相位劃分得越多，交叉口的行車沖突越少，但同時交叉口的通行效率也會降低。（2）相位差相位差是在相鄰交叉口信號燈處于相同相位時，綠燈或紅燈啟亮時間之間的差值。例如，如果東西主線上有相鄰的兩個交叉口，那么在東西方向直行的綠燈或紅燈的啟亮時間之差就是交叉口東西直行方向的相位差。相位差根據(jù)不同的參考對象進行分類分為絕對相位差以及相對相位差[37]。①絕對相位差絕對相位差是指信號綠燈(紅燈)的啟亮時間和某一標準綠燈(紅燈)的啟亮時間之間的差值。②相對相位差相對相位差是指信號燈的綠燈（紅燈）的開始時間和相鄰信號燈的綠燈（紅燈）開始時間之差。對干線上或交通網(wǎng)中的交通流進行協(xié)調(diào)控制時，相位差是協(xié)調(diào)控制的重要參數(shù)，相位差的優(yōu)化也是干線協(xié)調(diào)優(yōu)化的重要方向。通過控制交叉口的相位差，可以使得干線形成綠波帶，可以使盡可能多的干線車輛沿著綠波帶不停車地連續(xù)通過交叉口，從而達到減少車輛的制動次數(shù)的目的。（3）交通流量交通流量指的是規(guī)定時間段內(nèi)通過指定橫截面的交通實體對應的數(shù)量。交通流量是與時間、地點相關(guān)的隨機變量，其特點是實時性和隨機性。q的單位是pcu/h（換算為當量小客車，即每小時通行的當量小客車數(shù)）。（4）飽和流量

【參考文獻】：
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本文編號：3005381