近些年來,我國農(nóng)村人口向城市聚集的現(xiàn)象越來越明顯,隨著而來的是大量公共建筑、住宅、公共設(shè)施等興建,城市化進(jìn)程也愈發(fā)明顯。為緩解城市擁堵、人口密集等問題,很多城市采取建設(shè)高架立交、大量開發(fā)地下空間等措施來進(jìn)行改善,其中地鐵的建設(shè)是其中最有效的解決方式。城市軌道交通系統(tǒng)的高效便捷、運(yùn)能大、能耗低等優(yōu)點(diǎn),使得城市交通運(yùn)輸?shù)男实玫綐O大提高,改善了整個社會環(huán)境,為社會的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮及其重要的作用。在軌道交通規(guī)劃選線時,車站的選址都會優(yōu)先考慮人員聚集、交通出行、商業(yè)聚集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素,因而大多數(shù)車站會選擇在人員較為密集、既有交通較為便利的地方,其附近一般會臨近既有管線、道路、建構(gòu)筑物。加上深基坑自身就具有較大的風(fēng)險(xiǎn),因此準(zhǔn)確的對車站深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估、動態(tài)的管控,有效的降低風(fēng)險(xiǎn),就成為車站建設(shè)過程中的重中之重。通過深基坑施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)研究,可為類似深基坑工程施工提供理論依據(jù)和工程經(jīng)驗(yàn),可以說,既有應(yīng)用價(jià)值,也有學(xué)術(shù)價(jià)值。地鐵車站風(fēng)險(xiǎn)管理從研究階段開始,至交付運(yùn)行使用,是一個全階段、全覆蓋的過程。因此,論文首先對國內(nèi)外地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研,然后對車站施工按照工程... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

蘭州軌道交通線路規(guī)劃圖

蘭州軌道交通地鐵車站深基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究-6-圖1.2蘭州軌道交通2號線線路圖其中郵電大樓站位于城關(guān)區(qū)天平街與民主東路之間的平?jīng)雎仿废�，沿平�(jīng)雎纺媳毕虿荚O(shè)，處于交通繁忙的主干道。由于該區(qū)域位于蘭州市海拔最低點(diǎn)，地下水豐富，且車站基坑中下部處于強(qiáng)風(fēng)化砂巖層，為車站基坑開挖安全帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn)。同時車站周邊存在大量老舊管線、建構(gòu)筑物，周邊風(fēng)險(xiǎn)的控制也是重中之重，因此選擇以郵電大樓站深基坑開挖作為風(fēng)險(xiǎn)研究的對象，具備很好的參考和借鑒價(jià)值。因此，本論文的主要內(nèi)容為，以郵電大樓站深基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理為例，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源辨識、安全風(fēng)險(xiǎn)分析，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源分類與分級，列出風(fēng)險(xiǎn)清單，提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議，將風(fēng)險(xiǎn)控制在源頭，為領(lǐng)導(dǎo)決策和指導(dǎo)軌道交通安全生產(chǎn)的層級化管理提供依據(jù)，包括：（1）結(jié)合工程詳細(xì)勘察報(bào)告和現(xiàn)場調(diào)研情況，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)、建構(gòu)筑物的保護(hù)方案、建構(gòu)筑物的施工組織設(shè)計(jì)等既有資料，識別工程建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源，并列出風(fēng)險(xiǎn)源清單；（2）車站及其附屬結(jié)構(gòu)深基坑工程本身是個安全風(fēng)險(xiǎn)評估及評價(jià)；（3）制定安全風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)；（4）鄰近建（構(gòu)）筑物和重要管線的安全風(fēng)險(xiǎn)辨識和安全風(fēng)險(xiǎn)評估；（5）通過各分項(xiàng)工程及周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級，綜合評價(jià)深基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體等級；（6）針對存在重大風(fēng)險(xiǎn)的因素，提出相應(yīng)的管理控制措施。1.3.2技術(shù)路線根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的總體思路，結(jié)合研究的內(nèi)容和目的，本文采取的主要技術(shù)如圖1.3所示：

蘭州軌道交通地鐵車站深基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究-22-4案例分析4.1工程概況郵電大樓站位于城關(guān)區(qū)天平街與民主東路之間的平?jīng)雎仿废拢仄經(jīng)雎纺媳毕虿荚O(shè)。平?jīng)雎肥浅顷P(guān)區(qū)南北向城市主干道，交通繁忙，規(guī)劃紅線寬度為34m，現(xiàn)狀道路寬為18m雙向四車道。圖4.1郵電大樓平面位置圖4.1.1施工工法郵電大樓車站為地下三層島式站臺車站，采用地下三層雙柱三跨的結(jié)構(gòu)形式。郵電大樓站主體長度175m，標(biāo)準(zhǔn)寬22.3m，總高21.24m，結(jié)構(gòu)底板埋深約24.86m，中心里程處頂板覆土厚約3.62m。車站有效站臺中心里程為YDK30+422.266，車站設(shè)計(jì)里七點(diǎn)程為：YDK30+339.466，車站設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程：YDK30+514.466。車車站施工時，先做西側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及半幅頂板，后施做剩余部分車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)和車站主體結(jié)構(gòu)。

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本文編號：3003584