發(fā)布時(shí)間：2021-01-27 06:10

　　當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量快速增加,大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)接入配電網(wǎng)進(jìn)行充電,嚴(yán)重影響了配電網(wǎng)的運(yùn)行安全,進(jìn)而對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生巨大的影響。因此采用合理的方法去規(guī)劃一個(gè)既能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)提供足夠的充電功率,同時(shí)又能減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊的充電站是非常迫切的。安裝充電站儲(chǔ)能和光伏發(fā)電系統(tǒng)可以起到削峰填谷,減小電網(wǎng)波動(dòng)的作用�，F(xiàn)階段全國(guó)大部分城市均實(shí)施分時(shí)電價(jià),在分時(shí)電價(jià)的基礎(chǔ)上,通過(guò)調(diào)度充電站儲(chǔ)能的充放電時(shí)間以及充放速率可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,但是現(xiàn)階段還沒(méi)有一套成熟的充電站規(guī)劃設(shè)計(jì)方案,因此合理的配置充電站的光伏和儲(chǔ)能容量具有深刻的現(xiàn)實(shí)意義。本文對(duì)光伏儲(chǔ)能充電站整體方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),這是進(jìn)行充電站配置方案設(shè)計(jì)的第一步。完成了充電站的總體結(jié)構(gòu)的選擇、儲(chǔ)能的選型和儲(chǔ)能電能充放電路的設(shè)計(jì),對(duì)光伏電池輸出規(guī)律進(jìn)行分析,對(duì)主流的充電樁結(jié)構(gòu)和充電效率進(jìn)行比較,為確定充電站配置方案打下了基礎(chǔ)。本文進(jìn)行了充電站負(fù)荷建模。充電站負(fù)荷模型的精度會(huì)嚴(yán)重影響下文充電站配置的優(yōu)化過(guò)程,因此本文運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律提升了建模的精度,對(duì)影響負(fù)荷建模的因素進(jìn)行分析,量化了各因素的影響。確定了充電站負(fù)荷建模的流程,并完成負(fù)荷建模仿真。本文提出了一種... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

直流充電樁結(jié)構(gòu)框圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-3-圖如圖1-2所示。文獻(xiàn)[15]介紹了光伏充電站的機(jī)構(gòu)，并將其與普通充電站進(jìn)行了比較。文獻(xiàn)[16]分析了日本的某些地區(qū)在智能控制策略下，光伏系統(tǒng)對(duì)于電力系統(tǒng)的影響。日本受地理位置的制約，本土能源儲(chǔ)量很小，但其發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)需要大量的能源的支撐。光伏能源作為比較容易獲得的清潔能源。日本對(duì)于光伏的發(fā)展非常重視，日本的研究主要集中在光伏的控制和效率方面。研究文獻(xiàn)[17]對(duì)新型光儲(chǔ)式電動(dòng)汽車(chē)充電站進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和仿真分析研究，對(duì)光伏系統(tǒng)的放電電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行了仿真分析及其協(xié)調(diào)控制研究，并進(jìn)行了基于SOC的改進(jìn)型準(zhǔn)PR下垂控制的研究。圖1-2光伏充電站結(jié)構(gòu)圖儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)是光伏儲(chǔ)能充電站的關(guān)鍵部分，儲(chǔ)能的研究一直是國(guó)內(nèi)外比較熱門(mén)的話(huà)題。儲(chǔ)能可以和光伏發(fā)電技術(shù)結(jié)合使用，規(guī)避了光伏發(fā)電受光照和時(shí)間限制的缺點(diǎn)，美國(guó)、歐盟和日本都開(kāi)展了大量研究計(jì)劃來(lái)研究光伏和電網(wǎng)的配置容量和協(xié)同調(diào)度問(wèn)題[18-20]。儲(chǔ)能的優(yōu)點(diǎn)在于它可以在任何需要釋放能量的時(shí)間釋放能量，在不需要能量的時(shí)候儲(chǔ)存多余的能量。在電動(dòng)汽車(chē)給電網(wǎng)帶來(lái)的巨大負(fù)荷沖擊的今天，儲(chǔ)能扮演了日益重要的角色[21-24]。一些儲(chǔ)能應(yīng)用案例如下表1-1所示。表1-1儲(chǔ)能應(yīng)用案例國(guó)家應(yīng)用領(lǐng)域概述參與主體日本德國(guó)德國(guó)家庭儲(chǔ)能電網(wǎng)儲(chǔ)能電網(wǎng)儲(chǔ)能銷(xiāo)售或租賃日產(chǎn)leaf汽車(chē)二手電池組建2MWh的大型光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)在柏林建設(shè)儲(chǔ)能應(yīng)用示范公司夏普公司BOSCH、BMWTUV、南德美國(guó)移動(dòng)電源推出為電動(dòng)汽車(chē)充電的充電寶產(chǎn)品FreeWire美國(guó)基礎(chǔ)研究評(píng)估了車(chē)用鋰電池回收過(guò)程中的價(jià)值再生能源實(shí)驗(yàn)室美國(guó)電網(wǎng)儲(chǔ)能利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能ABB、通用公司在中國(guó)，以國(guó)家電網(wǎng)為主導(dǎo)的企業(yè)現(xiàn)階段正努力研究帶儲(chǔ)能的充電站建設(shè)

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-6-建立了最大限度利用太陽(yáng)能的目標(biāo)，建立了光伏能量最大化的模型。1.3本文主要研究?jī)?nèi)容本文擬為一個(gè)光伏儲(chǔ)能充電站提出具有優(yōu)秀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的配置方案，進(jìn)而能夠?yàn)榻窈蟮某潆娬窘ㄔO(shè)提供指導(dǎo)和參考。通過(guò)分析充電站的結(jié)構(gòu)、能量流動(dòng)以及能量損耗，考慮分時(shí)電價(jià)、收費(fèi)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度策略等多種主要因素，以充電站獲得最大凈收益為目標(biāo)，兼顧對(duì)電網(wǎng)削峰填谷，對(duì)充電站級(jí)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)。研究?jī)?nèi)容框圖如圖1-3所示。圖1-3研究?jī)?nèi)容框圖（1）對(duì)充電站整體方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析。完成充電站的總體結(jié)構(gòu)的選擇、儲(chǔ)能的選型、儲(chǔ)能電能充放電路的設(shè)計(jì)，對(duì)光伏電池規(guī)律進(jìn)行分析，對(duì)主流的充電樁結(jié)構(gòu)和充電效率進(jìn)行比較和分析。（2）對(duì)充電站負(fù)荷進(jìn)行建模，對(duì)影響負(fù)荷建模的因素進(jìn)行分析，量化各種因素的影響。通過(guò)合適的方法確定充電站負(fù)荷建模的流程，之后設(shè)計(jì)算法，對(duì)一個(gè)公交車(chē)充電站進(jìn)行負(fù)荷建模仿真。（3）對(duì)充電站站內(nèi)能量分配方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)充電站內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)系、站內(nèi)能量守恒等原則，制定一套充電站光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能和電網(wǎng)能量分配的規(guī)則。并設(shè)計(jì)程序，選取特殊的情境對(duì)各部分功率輸出結(jié)果正確性和合理性進(jìn)行驗(yàn)證。（4）對(duì)充電站經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)模型進(jìn)行建模。對(duì)充電站的收益、建設(shè)成本以及

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[6]基于退役動(dòng)力電池梯次利用的光儲(chǔ)充電站控制策略研究[D]. 余曉玲.華北電力大學(xué)(北京) 2018
[7]電動(dòng)汽車(chē)充電站動(dòng)態(tài)建模研究[D]. 郝文煥.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017
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[9]具有儲(chǔ)能系統(tǒng)的快速充電站優(yōu)化能量管理策略研究[D]. 鮑志偉.北京交通大學(xué) 2016
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