交通擁堵是現(xiàn)階段我國(guó)城市交通的主要問(wèn)題之一,主干道提速有利于提高道路的通行速度,減輕城市交通擁堵壓力。提速標(biāo)準(zhǔn)的制訂需要結(jié)合主干道的道路特征、交通特征和車速管理模式綜合確定。以重慶市城市主干道為研究對(duì)象,選取具有代表性的主干道,應(yīng)用浮動(dòng)車數(shù)據(jù),開(kāi)展了如下研究:（1）通過(guò)對(duì)比速度管理模式對(duì)運(yùn)行車速的影響,將無(wú)監(jiān)控路段視為一般限速路段,有監(jiān)控路段視為強(qiáng)制限速路段,建立了基于限速管理模式的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型,該模型可以用于預(yù)測(cè)城市主干道運(yùn)行車速的潛在提升值。（2）通過(guò)分析交叉口、接入口及中央分隔帶設(shè)置對(duì)運(yùn)行車速的影響,建立了城市主干道交叉口密度、接入口密度及中央分隔帶設(shè)置條件的運(yùn)行車速折減系數(shù);通過(guò)分析運(yùn)行車速特征指標(biāo)與主干道線形、限速標(biāo)準(zhǔn)值關(guān)系,建立了基于線形條件與限速標(biāo)準(zhǔn)值的城市主干道運(yùn)行車速模型。（3）根據(jù)平直路段運(yùn)行車速分析,確定了城市主干道提速的最高限速值,并結(jié)合基于線形條件與現(xiàn)有限速標(biāo)準(zhǔn)值的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)及其修正得到的城市主干道運(yùn)行車速預(yù)測(cè)值,確定城市主干道的限速提升標(biāo)準(zhǔn)。（4）建立了城市主干道限速提升的實(shí)施方案,劃分了限速區(qū)段,提出了最小限速區(qū)與限速過(guò)渡區(qū)的推薦值以及提速的安全性要... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

城市主干道限速提升技術(shù)路線

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文10正常情況下，浮動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)每隔一個(gè)固定時(shí)間，獲取到浮動(dòng)車返回的車速、地理位置等信息。但由于城市主干道有可能會(huì)受到各種電磁干擾及其他地理因素，浮動(dòng)車未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)返回?cái)?shù)據(jù)，導(dǎo)致采集到的數(shù)據(jù)不能很好的代表該時(shí)刻路段的交通運(yùn)行狀態(tài)，使得預(yù)測(cè)精確度降低。比如設(shè)置的采集數(shù)據(jù)樣本時(shí)間為70秒，實(shí)際回溯時(shí)間為150秒，就稱此類數(shù)據(jù)為回溯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的數(shù)據(jù)。為剔除此類數(shù)據(jù)，往往對(duì)獲取數(shù)據(jù)信息的時(shí)間周期設(shè)置一個(gè)時(shí)間閡值，僅保留在該時(shí)間閡值內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)信息。根據(jù)以上數(shù)據(jù)處理規(guī)則，對(duì)浮動(dòng)車原始數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理后，浮動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)可根據(jù)最終保留下來(lái)的車速數(shù)據(jù)，計(jì)算出路段全平均行程車速。當(dāng)速度樣本量足夠大時(shí)，可在一定置信水平下，評(píng)估城市主干道整體路段交通運(yùn)行狀況、暢通程度等。2.2浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù)的地圖匹配與數(shù)據(jù)提取2.2.1浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù)的地圖匹配出租車GPS數(shù)據(jù)只有經(jīng)緯度坐標(biāo)，無(wú)法直接從原始數(shù)據(jù)文本中獲取路段瞬時(shí)車速。因此，在獲取相應(yīng)路段出租車瞬時(shí)速度值前，必須進(jìn)行GPS數(shù)據(jù)的路網(wǎng)匹配，完成車速與路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)。因此，利用Transcad軟件，通過(guò)對(duì)出租車GPS原始數(shù)據(jù)中的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)建立坐標(biāo)系，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。使用Transcad軟件打開(kāi)浮動(dòng)車原始數(shù)據(jù)TXT文檔，以GPS經(jīng)度（FIELD-5）為X軸，GPS緯度（FIELD-6）為Y軸，將出租車的瞬時(shí)車速匹配到路網(wǎng)中，如圖2-2所示，每一個(gè)FIELD對(duì)應(yīng)的含義注釋見(jiàn)表2.1。浮動(dòng)車原始數(shù)據(jù)TXT文檔如圖2-1所示，文檔中每一列的含義注釋見(jiàn)表2.1。圖2-1浮動(dòng)車原始數(shù)據(jù)TXT文檔

第二章車速數(shù)據(jù)采集與處理11圖2-2浮動(dòng)車瞬時(shí)車速的匹配表2.1浮動(dòng)車原始數(shù)據(jù)含義注釋在TXT文檔及Transcad中對(duì)應(yīng)格式含義注釋TXT格式Transcad格式日期20180801FIELD_1時(shí)刻095658FIELD_2車牌號(hào)渝0600305892FIELD_4GPS經(jīng)度106.460817FIELD_5GPS緯度29.564385FIELD_6車輛瞬時(shí)速度40.7FIELD_72.2.2數(shù)據(jù)的提取1.路段信息的提取在路網(wǎng)圖中找到需提取運(yùn)行車速的路段，路段信息（StreetsInfo）在transcad中的提取見(jiàn)圖2-3，信息格式及其含義注釋見(jiàn)表2.2。本文所選研究路段均為主干路，TYPE_NEW取值為3時(shí)，對(duì)應(yīng)道路等級(jí)即為主干路。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市主干道安全建模與影響因素分析[J]. 樊天翔,王雪松.  交通信息與安全. 2016(01)
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博士論文
[1]山區(qū)高速公路限速方法研究[D]. 慕慧.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[2]高速道路車速限制方法研究[D]. 程國(guó)柱.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2007

碩士論文
[1]城市道路限速標(biāo)準(zhǔn)與速度控制技術(shù)研究[D]. 李沙沙.重慶交通大學(xué) 2015
[2]城市道路限速值確定方法研究[D]. 康留青.華南理工大學(xué) 2015
[3]基于運(yùn)行速度的山區(qū)高速公路合理限速方法研究[D]. 孫英杰.長(zhǎng)安大學(xué) 2008



本文編號(hào)：2993049