疊合/混合梁斜拉橋由于具有施工便利、受力合理及經(jīng)濟性高等特點,備受橋梁設計師青睞,在新建大跨度橋梁中廣泛采用。傳統(tǒng)施工控制相關研究在疊合/混合梁斜拉橋應用中的局限性愈發(fā)顯著,以某非對稱疊合/混合梁斜拉橋為工程背景,圍繞大跨度疊合/混合梁斜拉橋施工控制中的誤差行為開展研究工作,主要研究內容如下:1、基于多項式混沌展開的隨機響應面法,擬合出隨機多參數(shù)影響下橋梁結構輸入輸出顯式函數(shù)關系。采用偏導方式求得施工階段各參數(shù)敏感性指標,量化分析控制參數(shù)對各施工階段中橋梁結構響應變異性的貢獻。以某長江公路大橋為計算實例,采用基于隨機響應面的敏感性分析法,確定了非對稱疊合/混合梁斜拉橋關鍵施工階段的敏感性參數(shù)。2、聚焦疊合梁主梁施工過程中若干主梁線形敏感的控制參數(shù),對施工過程中誤差形成及變化進行定性分析和算例分析,研究了控制參數(shù)存在一定誤差時梁段前端點線形誤差及鋼梁及橋面板應力隨著施工推進的變化及傳播規(guī)律,結合實際工程測試數(shù)據(jù)對誤差傳播規(guī)律進一步說明。3、基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡與人工蜂群算法,結合實際調索工況,將索力調整問題轉化為極小值求解問題,利用人工蜂群算法優(yōu)良的全局尋優(yōu)速度,以及BP神經(jīng)網(wǎng)絡建立的非線性... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

汲水門大橋

西南交通大學碩士研究生學位論文 第2頁合梁，為目前已建成的疊合/混合斜拉橋最大跨度的世界記錄。值得一提的是 2017 年建成的貴州銀百高速紅水河特大橋[10]，跨徑布置為(213+508+185)m，貴州岸邊跨及中跨主梁均采用雙側工字形鋼梁與橋面板疊合的構造形式，廣西岸邊跨主梁為π形預應力混凝土梁，是世界上首座非對稱疊合/混合梁斜拉橋。國外方面也有該類橋梁出現(xiàn)，如泰國曼谷拉瑪八世橋[11]、泰國南工業(yè)環(huán)路橋[12]等。典型疊合/混合梁斜拉橋實例如圖 1-1~圖 1-4所示。

成的貴州銀百高速紅水河特大橋[10]，跨徑布置為(213+508+185)m，貴州岸邊跨及中跨主梁均采用雙側工字形鋼梁與橋面板疊合的構造形式，廣西岸邊跨主梁為π形預應力混凝土梁，是世界上首座非對稱疊合/混合梁斜拉橋。國外方面也有該類橋梁出現(xiàn)，如泰國曼谷拉瑪八世橋[11]、泰國南工業(yè)環(huán)路橋[12]等。典型疊合/混合梁斜拉橋實例如圖 1-1~圖 1-4所示。圖 1-1 汲水門大橋 圖 1-2 徐浦大橋


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