交叉口是城市道路交通系統(tǒng)中最為復(fù)雜的部分,是人車沖突的高發(fā)區(qū),信號(hào)交叉口交通條件尤為復(fù)雜。若行人違章過(guò)街或過(guò)街時(shí)分散注意力,不僅會(huì)給自己帶來(lái)威脅,還會(huì)影響到城市交通運(yùn)行效率。故行人需要高度集中注意力,交通風(fēng)險(xiǎn)非常高。為了緩解行人在信號(hào)交叉口的緊張情緒,一些交叉口改設(shè)行人倒計(jì)時(shí)行人信號(hào)燈。目前,在研究倒計(jì)時(shí)信號(hào)交叉口時(shí),很少有學(xué)者將行人對(duì)倒計(jì)時(shí)的態(tài)度與過(guò)街行為聯(lián)系起來(lái),也很少有學(xué)者考慮行人的風(fēng)險(xiǎn)感知因素。因此,本文基于計(jì)劃行為理論,結(jié)合行人對(duì)倒計(jì)時(shí)行人信號(hào)燈的評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)感知因素,建立不安全過(guò)街行為意向模型,利用結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)不安全過(guò)街行為意向進(jìn)行研究,最后根據(jù)研究結(jié)論提出管理建議。本文根據(jù)行人不安全過(guò)街行為的發(fā)生原因和影響因素,以計(jì)劃行為理論為基礎(chǔ),引入“風(fēng)險(xiǎn)感知”與“對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)的評(píng)價(jià)”,借用其他領(lǐng)域相關(guān)理論對(duì)各個(gè)因素的相關(guān)關(guān)系提出假設(shè),建立信號(hào)交叉口不安全過(guò)街行為意向模型。對(duì)問(wèn)卷設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了闡述,以成都市春熙路片區(qū)過(guò)街行人為研究對(duì)象,結(jié)合預(yù)調(diào)查反饋與老師、同學(xué)的建議,設(shè)計(jì)信號(hào)交叉口不安全過(guò)街行為意向調(diào)查問(wèn)卷,最終收集251份有效問(wèn)卷,并對(duì)其做了描述性統(tǒng)計(jì)分析、信度分析和效度分析,分... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

計(jì)劃行控制信念與感知促進(jìn)知覺(jué)行為控制

圖 2-2 過(guò)街實(shí)際行為描述（2）行人過(guò)街需求與動(dòng)機(jī)行人的主觀需求是行人過(guò)街行為的源泉。在行人過(guò)街的過(guò)程中，行人的主要需求有安全需求、省時(shí)省力需求、社會(huì)認(rèn)同需求、尊重需求、自我實(shí)現(xiàn)需求等[58]。行人過(guò)街動(dòng)機(jī)是直接推動(dòng)行人行為的動(dòng)力。影響行人過(guò)街動(dòng)機(jī)的主要因素有行人的觀念、情緒、認(rèn)知、行為結(jié)果等，其中認(rèn)知是影響個(gè)體動(dòng)機(jī)的直接因素，包括行為價(jià)值、成功概率、成功（或失�。┰�、自身能力的估計(jì)和判斷。隨著需求的強(qiáng)度增加到一定程度，人們會(huì)清晰地意識(shí)到它的存在。此時(shí)，若有誘因的刺激，人們的需求會(huì)轉(zhuǎn)化為動(dòng)機(jī)，推動(dòng)行人做出相應(yīng)的行動(dòng)。（3）行人過(guò)街誘因行人過(guò)街誘因是指滿足行人需求的外部刺激物，是引起行人過(guò)街行為動(dòng)機(jī)的外部條件。在行人過(guò)街過(guò)程中，其他過(guò)街行人、機(jī)動(dòng)車、交通設(shè)施、交通環(huán)境、信號(hào)設(shè)置等

1）末期閃爍燈光連續(xù)點(diǎn)亮，直至最后 秒內(nèi)開(kāi)始快速閃爍，根據(jù)燈色可稱為綠閃或紅閃察到閃爍的信號(hào)燈時(shí)，可以判斷狀態(tài)即將發(fā)生變化，但不能確定準(zhǔn)確的變化時(shí)憑經(jīng)驗(yàn)判斷剩余的綠燈或紅燈時(shí)間，傳遞的信息量很低。具體形式見(jiàn)圖 2-3(a2）光帶式信號(hào)燈隨著 LED 信號(hào)燈的廣泛使用，一些地方將信號(hào)燈制作成條狀，通過(guò)點(diǎn)亮綠色光帶告知行人是否可以通行，通過(guò)光帶逐漸縮短的形式體現(xiàn)相位時(shí)間遞減的能顯示準(zhǔn)確的時(shí)間信息，行人只能根據(jù)光帶長(zhǎng)度的變化速度大概估計(jì)剩余綠時(shí)間。具體形式見(jiàn)圖 2-3(b)所示。3）數(shù)字倒計(jì)時(shí)行人信號(hào)燈在原有的信號(hào)燈附近添加數(shù)字倒計(jì)時(shí)板或在新制作的信號(hào)燈上設(shè)置數(shù)字倒計(jì)號(hào)燈點(diǎn)亮全程或最后時(shí)間顯示以秒為單位的倒計(jì)時(shí)信息。行人可以根據(jù)信號(hào)的倒計(jì)時(shí)版，獲取精確的剩余綠燈或紅燈時(shí)間。具體形式見(jiàn)圖 2-3(c)所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]認(rèn)知結(jié)構(gòu)變量對(duì)起重作業(yè)人員違章行為意向的影響[J]. 晉良海,龔潤(rùn),陳述,肖金克,蔡莉莉,姚若軍.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2018(01)
[2]老年駕駛?cè)孙L(fēng)險(xiǎn)感知研究進(jìn)展[J]. 陳平,郭鳳香,張盛.  人類工效學(xué). 2016(06)
[3]風(fēng)險(xiǎn)感知水平對(duì)礦工注意力集中能力的影響研究[J]. 肖澤元,李廣利,寇猛,李國(guó)瑞.  技術(shù)與創(chuàng)新管理. 2016(05)
[4]行人過(guò)街的認(rèn)知心理過(guò)程和模型[J]. 吳昌旭,馬舒,莊想靈.  心理科學(xué)進(jìn)展. 2013(07)
[5]基于改進(jìn)計(jì)劃行為理論的青少年交通違規(guī)行為分析[J]. 茍娟瓊,鄒慶茹,王莉.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2012(03)
[6]行人違規(guī)過(guò)街行為的激勵(lì)理論模型[J]. 周竹萍,王煒,任剛.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2012(06)
[7]倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)過(guò)街行人的影響分析[J]. 李曉莉,陳靜,趙箐,石建軍.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2011(19)
[8]信號(hào)交叉口行人違章過(guò)街從眾心理研究[J]. 潘漢中,陳鵬,馬靜潔.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2010(23)
[9]風(fēng)險(xiǎn)感知理論模型及影響因子分析[J]. 孟博,劉茂,李清水,王麗.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2010(10)
[10]基于計(jì)劃行為理論的自行車不安全行為模型研究[J]. 張磊,任剛,王衛(wèi)杰.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2010(07)

博士論文
[1]行人過(guò)街交通特性研究[D]. 景超.吉林大學(xué) 2007

碩士論文
[1]城市居民網(wǎng)約車出行意愿影響機(jī)理及運(yùn)價(jià)研究[D]. 李青云.西安建筑科技大學(xué) 2018
[2]北京市通勤者公共自行車選擇意向影響因素研究[D]. 黃鑫.北京交通大學(xué) 2016
[3]路段人行過(guò)街設(shè)施適應(yīng)性研究[D]. 郜健.東南大學(xué) 2016
[4]信號(hào)交叉口過(guò)渡信號(hào)期間行人過(guò)街行為分析[D]. 王益.重慶交通大學(xué) 2016
[5]倒計(jì)時(shí)信號(hào)交叉口行人過(guò)街特性研究[D]. 熊羚利.北京理工大學(xué) 2015
[6]弱勢(shì)交通參與者沖突風(fēng)險(xiǎn)感知與避險(xiǎn)行為研究[D]. 趙發(fā)成.北京理工大學(xué) 2015
[7]城市道路電動(dòng)自行車的交通安全特性分析[D]. 王曼麗.西南交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2985761