近年來隨著全球變暖,北極航線的開發(fā)利用逐漸成為可能,目前北極航線安全問題是北極航線開發(fā)利用的主要問題。本文根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論、后悔理論、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論、演化博弈理論等理論對(duì)北極航線安全問題進(jìn)行全面研究。首先,分析了北極航線的安全現(xiàn)狀。運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)北極航線安全的各種影響因素分析,劃分出北極航線安全結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)北極航線的安全特性,綜合運(yùn)用后悔理論和模糊層次分析法對(duì)北極航線安全的各種屬性值進(jìn)行計(jì)算,得出北極航線安全狀態(tài)值。通過北極冰層的變化,對(duì)北極航線安全進(jìn)行敏感性分析,有效地刻畫了北極航線的安全變化。其次,分析了北極航線安全的演化機(jī)制。在宏觀層面,通過借鑒SEIR模型的構(gòu)造思路,結(jié)合安全系統(tǒng)的特點(diǎn),建立安全系統(tǒng)的演化機(jī)制。然后,運(yùn)用平均場理論建立了安全系統(tǒng)的微分方程組模型,并對(duì)此模型進(jìn)行平衡點(diǎn)和穩(wěn)定性分析。最后,根據(jù)北極航線安全現(xiàn)狀,通過設(shè)置不同的情景,考查了不同外部干預(yù)下北極航線安全的演化趨勢,分析了不同時(shí)刻不同方案下的北極航線安全變化。在微觀層面,運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法建立北極航線安全的因果關(guān)系圖和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流圖,并運(yùn)用Vensim軟件對(duì)北極航線安全進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果能夠刻畫北極航線... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：149 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１?？?１?Ｔｈｅ?ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄｍａｐ??－１２－??

?北極航線安全演化及治理機(jī)制研究???圖２．１北極航線示意圖??Ｆｉｇ．２．１?Ｔｈｅ?ｍａｐ?ｏｆ?Ａｒｃｔｉｃ?ｒｏｕｔｅ??北極航線與傳統(tǒng)航線相比能夠縮短?hào)|亞到歐洲的距離，與蘇伊士運(yùn)河相比，海上距??離能夠縮短４０％左右，但是北極航線的航行環(huán)境相比傳統(tǒng)航線較為復(fù)雜。北極東北航線??全年通航期大約３到４個(gè)月，有個(gè)別航段需要破冰船協(xié)助航行，港口基礎(chǔ)設(shè)施落后。北??極西北航線全年通航期大約１個(gè)月左右，全年處于冰封狀態(tài)，且加拿大北部航段島嶼眾??多，十分不利于商船航行。北極穿極航線由于冰的厚度較厚，目前仍無法實(shí)現(xiàn)商船通航。??２．?１．２安全及其相關(guān)概念??有關(guān)安全研究的討論開始于２０世紀(jì)５０年代，但是隨著世界形勢的變化，安全觀也??出現(xiàn)了跨學(xué)科和多元化的特點(diǎn)。安全研究理論大約經(jīng)歷了這樣三個(gè)階段：一是從二戰(zhàn)到??２０世紀(jì)７０年代末，這個(gè)時(shí)期的安全研宄主要是傳統(tǒng)安全研究，其中以經(jīng)典現(xiàn)實(shí)主義的??“戰(zhàn)略研究”為代表；二是２０世紀(jì)７０年代末到美蘇冷戰(zhàn)結(jié)束，這個(gè)時(shí)期的安全研究主??要是寬泛安全研宄，其中的代表是新自由主義和新現(xiàn)實(shí)主義；三是美蘇冷戰(zhàn)結(jié)束至今，??這個(gè)時(shí)期的安全研究主要是批判安全研宂，以建構(gòu)主義為代表。??－１４－??

??????ｙ??演化機(jī)制?＜?北極航線安全?？?主體合作??▼?▼?ｉ??ｙ???＾?？?」ｒ—??３匕?Ｈ?３?匕??觀！?觀?極盎?１?ｆ極??層?層?田扣生ｉｌ?Ｈ?ｒａ?ｅ．?Ｈ??面面?｜?治理機(jī)制?家ｇ?｜民家??—?—?▼?ｒ?ｒ?—一??基?管??礎(chǔ)?理?，國??設(shè)?制?家??施?度！?層??層?層ｉ?面??ｆｆｉ?ｆｆｌ??Ａ?▲?ｋ??演化規(guī)律?＿合作策略＿??圖２．２本文的主要研宄邏輯??Ｆｉｇ．２．２?Ｔｈｅ?ｍａｉｎ?ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｌｏｇｉｃ?ｏｆ?ｔｈｉｓ?ｐａｐｅｒ??－２０－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2959010