本文以某公路隧道、東天山隧道、蒙華鐵路崤山隧道工程為依托,采用文獻調(diào)研、數(shù)值模擬以及現(xiàn)場監(jiān)測等方法,對影響隧道初期支護受力變形因素—初期支護時機、噴射混凝土硬化速率、開挖方法進行研究,得出了山嶺隧道初期支護受力變形規(guī)律。主要研究內(nèi)容包括以下幾個方面:（1）支護時機對隧道初期支護受力變形規(guī)律研究。以某公路隧道工程為依托,通過設(shè)置不同的圍巖位移釋放率來模擬初期支護施作的時間,分析初支施作時機對隧道初期支護受力變形的影響,得出了初期支護時機越早,支護結(jié)構(gòu)受力變形越大,并通過現(xiàn)場監(jiān)測驗證了數(shù)值模擬的合理性。（2）噴射混凝土硬化速率對初期支護受力變形影響研究。以東天山隧道工程為依托,通過設(shè)置噴射混凝土的彈性模量和強度模擬噴射混凝土的硬化速率,分析了不同噴射混凝土硬化速率下初期支護受力變形規(guī)律,得出了噴射混凝土硬化速率越快初期支護受力變形越大的結(jié)論,并通過現(xiàn)場監(jiān)測驗證了數(shù)值模擬的合理性。（3）開挖方法對初期支護受力變形影響研究。以蒙華鐵路崤山隧道工程為依托,通過數(shù)值模擬分析了不同開挖方法下初期支護受力變形規(guī)律,得出兩臺階與三臺階開挖方法對初期支護變形受力控制效果相近,但三臺階施工方法工序較為繁瑣，... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１變形一時間曲線??

１００ｘ１２０ｃｍ?（縱ｘ環(huán)）；初期支護采用Ｃ２０噴射混凝土，厚度２０ｃｍ；?１１４型鋼拱架進??行支護，間距ｌｍ，二襯及仰拱采用Ｃ３０素混凝土，隧底填充采用Ｃ１５混凝土；預(yù)??留變形量設(shè)計為８ｃｍ，如圖２＿１所示。??ａｓｓｉｉｉｉｒｎｏａｓｒ?．?．?ｆｔｉｉａｕｒ??＼＼?＼?＼?ｉ??Ｍ?ｌ?＼＇??＾１：二：二二二：：二二二二二ＩＭ：：：：：二：二??．．７Ｊ??圖２－１支護方案圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ?ｆｏｒｍ??２．３數(shù)值模型建立??１１??

土采用實體單元模擬，鋼拱架采用植入式梁單元模擬；圍巖單元格長度設(shè)置為不超??過２，隧道輪廓提前進行網(wǎng)格尺寸控制不超過１；初始靜荷載為自重應(yīng)力和垂直均??布壓力；模型邊界采用自動添加法向約束；數(shù)值模型示意如圖２－２所示。??１２??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2958013