由于城市信號控制交叉口群特殊的平面幾何結(jié)構(gòu),形成了較強(qiáng)的空間關(guān)聯(lián)性與幾何關(guān)聯(lián)性,使其成為城市交通通行效率提升的瓶頸區(qū)域,制約著城市的發(fā)展。因此,本文以城市信號控制交叉口群作為研究對象,解析多種條件下通行能力的影響因素,探索交叉口群交通流運(yùn)行機(jī)理,最終構(gòu)建城市信號控制交叉口群通行能力模型,對于整個(gè)城市交通系統(tǒng)內(nèi)在矛盾的分析及通行效率的提升具有十分重要的意義。首先,本文針對城市信號控制交叉口群通行能力的相關(guān)理論進(jìn)行了研究�；趯徊婵谌夯纠碚摰姆治雠c交叉口群界定方法的討論研究了信號控制交叉口群的界定;深入分析討論了理想條件、道路條件、交通條件、管制條件、其他條件等情況下的通行能力影響因素。其次,本論文針對交叉口群交通流特性及交通關(guān)聯(lián)特性,提出了需求通行能力的概念,并從交通需求與交通供給的角度對交叉口群通行能力進(jìn)行分析,應(yīng)用最優(yōu)化理論,得出實(shí)際通行能力應(yīng)為需求通行能力與供給通行能力最小值的結(jié)論;在對交叉口群交通流理論分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了信號控制交叉口群通行能力的計(jì)算模型,即為交叉口群所有車流通道通行能力之和,提出了車流通道通行能力及車流關(guān)鍵進(jìn)口道通行能力的基本數(shù)學(xué)計(jì)算模型。最后,本文基于V... 

【文章來源】：山東交通學(xué)院山東省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4.1雙十字交叉口群機(jī)動車流線圖

單位時(shí)間內(nèi)，交叉口群第 股車流通道的通行能力（ ， ， ， ， ）， 為車流通道通行能力，單位為標(biāo)準(zhǔn)車/小時(shí)（pcu/h）。以十字交叉口構(gòu)成的交叉口群為例，常見交叉口群的車流線如下圖。雙十字交叉口群有 36 股車流（如圖 4.1），三個(gè)十字交叉口構(gòu)成的交叉口群有 68 股車流（如圖 4.2）或者 63 股交通流（如圖 4.3）或者 84 股交通流（如圖 4.4）。圖 4.1 雙十字交叉口群機(jī)動車流線圖

三十字交叉口群機(jī)動車流線圖（二）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2950162