由于城市信號控制交叉口群特殊的平面幾何結構,形成了較強的空間關聯(lián)性與幾何關聯(lián)性,使其成為城市交通通行效率提升的瓶頸區(qū)域,制約著城市的發(fā)展。因此,本文以城市信號控制交叉口群作為研究對象,解析多種條件下通行能力的影響因素,探索交叉口群交通流運行機理,最終構建城市信號控制交叉口群通行能力模型,對于整個城市交通系統(tǒng)內在矛盾的分析及通行效率的提升具有十分重要的意義。首先,本文針對城市信號控制交叉口群通行能力的相關理論進行了研究�；趯徊婵谌夯纠碚摰姆治雠c交叉口群界定方法的討論研究了信號控制交叉口群的界定;深入分析討論了理想條件、道路條件、交通條件、管制條件、其他條件等情況下的通行能力影響因素。其次,本論文針對交叉口群交通流特性及交通關聯(lián)特性,提出了需求通行能力的概念,并從交通需求與交通供給的角度對交叉口群通行能力進行分析,應用最優(yōu)化理論,得出實際通行能力應為需求通行能力與供給通行能力最小值的結論;在對交叉口群交通流理論分析的基礎上,構建了信號控制交叉口群通行能力的計算模型,即為交叉口群所有車流通道通行能力之和,提出了車流通道通行能力及車流關鍵進口道通行能力的基本數(shù)學計算模型。最后,本文基于V... 

【文章來源】：山東交通學院山東省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4.1雙十字交叉口群機動車流線圖

單位時間內，交叉口群第 股車流通道的通行能力（ ， ， ， ， ）， 為車流通道通行能力，單位為標準車/小時（pcu/h）。以十字交叉口構成的交叉口群為例，常見交叉口群的車流線如下圖。雙十字交叉口群有 36 股車流（如圖 4.1），三個十字交叉口構成的交叉口群有 68 股車流（如圖 4.2）或者 63 股交通流（如圖 4.3）或者 84 股交通流（如圖 4.4）。圖 4.1 雙十字交叉口群機動車流線圖

三十字交叉口群機動車流線圖（二）

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]過飽和交通狀態(tài)下的信號控制關鍵技術研究[D]. 錢喆.華南理工大學 2014
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碩士論文
[1]環(huán)形交叉口參與下的交叉口群劃分方法及協(xié)調控制研究[D]. 李卓.昆明理工大學 2017
[2]基于VISSIM仿真的綜合客運樞紐旅客流線優(yōu)化研究[D]. 劉江蓮.長安大學 2017
[3]基于蟻群算法的過飽和交叉口群路徑優(yōu)化研究[D]. 許楊.中國人民公安大學 2017
[4]多交叉口信號控制模型與方法研究[D]. 顧玉牧.華南理工大學 2016
[5]交叉口群過飽和現(xiàn)象形成機理及疏散優(yōu)化方法研究[D]. 邵俊豪.華中科技大學 2015
[6]基于Multi-Agent的過飽和交叉口群信號控制[D]. 張玲.蘭州理工大學 2015
[7]交叉口群短車道長度與配時參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化[D]. 彭程.大連理工大學 2014
[8]基于自組織理論的交叉口群駕駛員行為機理研究[D]. 湯雅杰.武漢理工大學 2014
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[10]城市道路交通通告能力影響因素分析及研究[D]. 倪艷明.華南理工大學 2012



本文編號：2950162