發(fā)布時間：2020-12-31 03:35

　　近年來,隨著“村村通”、“四好農(nóng)村路”、“鄉(xiāng)村振興”等戰(zhàn)略的實施,我國農(nóng)村公路網(wǎng)不斷完善、公路里程持續(xù)增長,但農(nóng)村公路總體資金投入不足,缺少相關(guān)道路交通附屬設(shè)施,管養(yǎng)缺位,與其公路屬性不相匹配。除此之外,在安全性和舒適性方面的服務(wù)水平相對較差,需要不斷改進。首先,從人、車、路、環(huán)境和管理五個方面,對影響農(nóng)村公路包括安全在內(nèi)的服務(wù)水平現(xiàn)狀,進行了系統(tǒng)性的梳理,并通過構(gòu)建解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）,明確了道路附屬設(shè)施不完善及交通監(jiān)管欠缺等問題是影響農(nóng)村公路交通安全的根本因素,在農(nóng)村公路建設(shè)當中要有所重視。其次,由于村內(nèi)道路是下一步“戶戶通”建設(shè)的重點路段,始終缺少定量評價其現(xiàn)有服務(wù)水平的指標。本文分析選定三個村內(nèi)道路服務(wù)水平評價指標,分別為:服務(wù)水平指數(shù)、路網(wǎng)延伸指數(shù)()和停車指數(shù),為現(xiàn)有村內(nèi)道路的評價及建設(shè)提供了指導(dǎo)依據(jù)。再次,考慮到農(nóng)村公路的發(fā)展現(xiàn)狀,為在經(jīng)費有限的條件下提升農(nóng)村公路的服務(wù)水平,提出結(jié)合精細化設(shè)計理念,重視細節(jié)設(shè)計、以人為本、精準改善現(xiàn)有農(nóng)村公路中所存在的問題。研究建立了農(nóng)村公路服務(wù)水平評價指標模型,利用層次分析法（AHP）對其各層次要素的權(quán)重進行了計... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文102.1.3特色保護類村莊特色保護類村莊，指的是歷史文化名村、傳統(tǒng)村落、少數(shù)民族特色村寨、特色景觀旅游名村等自然歷史文化特色資源豐富的村莊，是彰顯和傳承中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的重要載體。統(tǒng)籌保護、利用與發(fā)展的關(guān)系，努力保持村莊的完整性、真實性和延續(xù)性。切實保護村莊的傳統(tǒng)選址、格局、風(fēng)貌以及自然和田園景觀等整體空間形態(tài)與環(huán)境，全面保護文物古跡、歷史建筑、傳統(tǒng)民居等傳統(tǒng)建筑。尊重原住居民生活形態(tài)和傳統(tǒng)習(xí)慣，加快改善村莊基礎(chǔ)設(shè)施和公共環(huán)境，合理利用村莊特色資源，發(fā)展鄉(xiāng)村旅游和特色產(chǎn)業(yè)，形成特色資源保護與村莊發(fā)展的良性互促機制。2.1.4搬遷撤并類村莊搬遷撤并類村莊，指的是對位于生存條件惡劣、生態(tài)環(huán)境脆弱、自然災(zāi)害頻發(fā)等地區(qū)的村莊，或因重大項目建設(shè)需要搬遷，以及人口流失特別嚴重的村莊，可通過易地扶貧搬遷、生態(tài)宜居搬遷、農(nóng)村集聚發(fā)展搬遷等方式，實施村莊搬遷撤并，統(tǒng)籌解決村民生計、生態(tài)保護等問題。擬搬遷撤并的村莊，嚴格限制新建、擴建活動，統(tǒng)籌考慮擬遷入或新建村莊的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)。堅持村莊搬遷撤并與新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化相結(jié)合，依托適宜區(qū)域進行安置，避免新建孤立的村落式移民社區(qū)。搬遷撤并后的村莊原址，因地制宜復(fù)墾或還綠，增加鄉(xiāng)村生產(chǎn)生態(tài)空間。農(nóng)村居民點遷建和村莊撤并，必須尊重農(nóng)民意愿并經(jīng)村民會議同意，不得強制農(nóng)民搬遷和集中上樓。（a）集聚提升類村莊（b）城郊融合類村莊（c）特色保護類村莊（d）搬遷撤并類村莊圖2-1村莊類型

第二章農(nóng)村公路服務(wù)水平問題分析112.2農(nóng)村公路的定義目前，對于農(nóng)村公路的定義說法不一，根據(jù)《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》，農(nóng)村公路一般是指由相關(guān)交通行政管理部門負責(zé)的，通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）或行政村的公路。包括縣道、鄉(xiāng)道和村道三個類別[37]。（1）縣道，是指除國道、省道以外的縣際間公路以及連接縣級人民政府所在地與鄉(xiāng)級人民政府所在地和主要商品生產(chǎn)、集散地的公路。（2）鄉(xiāng)道，是指除縣道及縣道以上等級公路以外的鄉(xiāng)際間公路以及連接鄉(xiāng)級人民政府所在地與建制村的公路。（3）村道，是指除鄉(xiāng)道及鄉(xiāng)道以上等級公路以外的連接建制村與建制村、建制村與自然村、建制村與外部的公路，但不包括村內(nèi)街巷和農(nóng)田間的機耕道。另外，根據(jù)《土地利用現(xiàn)狀分類》（GB/T21010—2007），在農(nóng)村范圍內(nèi)，國家公路網(wǎng)絡(luò)體系之外，用于村、田間交通運輸，主要服務(wù)于農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的道路（含機耕道），屬于農(nóng)村道路。隨著“村村通”及“戶戶通”工程的開展，農(nóng)村的村內(nèi)道路建設(shè)也應(yīng)逐步受到重視。2.3農(nóng)村公路事故原因分析根據(jù)交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，如圖2-2所示，我國農(nóng)村公路已達403.97萬公里，約占全國公路總里程的84.6%，規(guī)模大，覆蓋范圍廣，但總體技術(shù)等級相對較低，配套設(shè)施不完善[2]。圖2-22018年全國公路里程分行政等級構(gòu)成比例近些年，在路網(wǎng)不斷完善，交通持續(xù)發(fā)展的背景下，農(nóng)村公路交通事故依舊頻發(fā)，造成嚴重人員傷亡及巨大財產(chǎn)損失。以江蘇省為例，2017年，全省農(nóng)村公路發(fā)生交通事


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