河流階地是城市地質(zhì)環(huán)境中常見(jiàn)的地貌單元之一,該地貌單元的地下鐵道建造,需要應(yīng)對(duì)地下水、近鄰結(jié)構(gòu)物以及臨時(shí)荷載等因素影響產(chǎn)生的巖土工程問(wèn)題。目前地鐵基坑開(kāi)挖的巖土體變形特征研究中,針對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水環(huán)境和周邊荷載分布等復(fù)雜環(huán)境影響,以多地層、地下水準(zhǔn)動(dòng)態(tài)和近鄰荷載簡(jiǎn)化等處理方式獲得的規(guī)律,仍不能體現(xiàn)河流階地巖土體平面上的各向異性、深度上的二元結(jié)構(gòu)特征以及相應(yīng)地下水位變化特征在工程活動(dòng)中的量化作用。文章依托長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線一期土橋出入段工程,基于理論分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、監(jiān)測(cè),采用數(shù)值模擬分析了河流階地條件下地鐵基坑明挖的巖土體變形特征。研究成果為依托項(xiàng)目的施工工藝優(yōu)化、場(chǎng)地安全評(píng)估提供了技術(shù)支撐,也為類(lèi)似工程項(xiàng)目的基坑設(shè)計(jì)提供理論參考。研究?jī)?nèi)容及獲得的結(jié)論如下:1、針對(duì)河流階地環(huán)境下巖土體復(fù)雜的應(yīng)力應(yīng)變問(wèn)題,建立了河流階地環(huán)境下的數(shù)值分析模型,以此分析了河流階地條件下基坑開(kāi)挖的巖土體變形特征,比對(duì)階地的縱向和橫向巖土體變形差異,得出了基坑縱向和橫向開(kāi)挖場(chǎng)地內(nèi)巖土體應(yīng)力應(yīng)變的變化規(guī)律。2、基于流固耦合理論,應(yīng)用有限元計(jì)算程序,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn),實(shí)現(xiàn)了河流階地環(huán)境下流固耦合的數(shù)值模擬,分析比對(duì)水位變化... 

【文章來(lái)源】：湘潭大學(xué)湖南省

【文章頁(yè)數(shù)】：112 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

長(zhǎng)沙市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2022年）線路示意圖

笄牛?乜檳謨猩倭棵穹浚?芪в薪隙喑盜就ㄐ�。壤_?2.3 所示。圖 2.3a 和圖2.3b 是施工前后周邊環(huán)境的對(duì)比，圖 2.3c 為終點(diǎn)附近的土層及少量待拆遷民房，圖 2.4d 為撈刀河及撈刀河大橋的周邊景象。

2.2.5 近鄰構(gòu)筑物及周邊堆載工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)如圖 2.8 所示。從圖 2.8a 中能清楚的看到，在基坑一側(cè)存在堆載物，具有臨時(shí)荷載，另一側(cè)則主要為工作人員出入道路。在圖 2.8b 中，該區(qū)間隧道從橋頭穿過(guò)，施工時(shí)近鄰橋墩施工。（kN/m2）e3e4e3e4e4e4e4初始參考切線剛度 Eoedref（kN/m2）8.850e31.215e43.750e34.500e41.155e41.290e41.500e4卸載再加載剛度 Eurref（kN/m2）2.655e53.645e51.125e51.350e63.465e53.870e54.500e5正常固結(jié)下的側(cè)壓力系數(shù) K0nc0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5粘聚力 C（kN/m2） 25 35 3 2 37 40 120彈性模量 E0（kN/m2）4.610e35.571e31.900e43.600e45.720e31.861e42.450e3

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[10]長(zhǎng)春地鐵豎井施工數(shù)值仿真研究[D]. 邱忠旺.北京工業(yè)大學(xué) 2016



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