近年來,“海上絲綢之路”沿線水域突發(fā)事件經(jīng)常發(fā)生,不但造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡,也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大的破壞。為了有效應(yīng)對(duì)這些突發(fā)事件,本文研究海上絲綢之路應(yīng)急儲(chǔ)備庫(kù)選址問題,建立覆蓋沿線水域的應(yīng)急儲(chǔ)備庫(kù)網(wǎng)點(diǎn),從而為遇難船舶提供及時(shí)的救助。首先確定了水域風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),考慮到本文構(gòu)建的覆蓋選址模型是應(yīng)急儲(chǔ)備庫(kù)對(duì)一般風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的全面覆蓋和對(duì)重要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的多重覆蓋,因此準(zhǔn)確的確定沿線水域的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是后續(xù)選址工作的基礎(chǔ)。本文通過ARCGIS的空間分析功能,對(duì)沿線水域進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),確定一般風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和重要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。其次在模型構(gòu)建方面,本文建立覆蓋選址模型,該模型考慮貨損率和物資分配,以應(yīng)急儲(chǔ)備庫(kù)的建設(shè)成本、運(yùn)輸成本和救援物資的儲(chǔ)存成本在內(nèi)總成本最小以及覆蓋滿意度最大為目標(biāo),尋求對(duì)一般風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的全面覆蓋和重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的多重覆蓋。并設(shè)計(jì)遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。然后在算例分析方面,本文選取海上絲綢之路沿線港口作為應(yīng)急儲(chǔ)備庫(kù)候選點(diǎn),結(jié)合第三章所確定的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),通過覆蓋選址模型和遺傳算法確定了海上絲綢之路應(yīng)急儲(chǔ)備庫(kù)的位置和對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)備量。最后得到本文主要結(jié)論:通過ARCGIS的空間分析功能確定風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后,以總成本最小以及覆蓋滿... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄ?ｍａｐ??

事故點(diǎn)分押圖??Ｆｉｇ．?３，１?Ｄｆｅｔｒｉｂｑｔｉｏｎ?ｍａｐ?ｏｆ?ａｃｃｉｄｅｎｔｓ?ａｔ?ｓｅａ??＾?＂?‘：‘、?‘：廣‘，：：：??對(duì)近５年的５】０件海上ｋ故分析統(tǒng)ｔｌ？后：ｉ規(guī)，６０％的海上事故與氣象、水文及海盜??活動(dòng)有關(guān)，其中２３％與氣象有關(guān)、１９％與水文有關(guān)、，１８％與海盜活動(dòng)有關(guān)。同時(shí)在統(tǒng)計(jì)??中也發(fā)現(xiàn)４０％的海上事故與這些因素是不相關(guān)的，這類海上事故主粟是船員操作失誤、??人員失蹤等各種非典型現(xiàn)象。各類影響因素如：大風(fēng)、大霧、洋流等，造成的海上事故??如圖３．２所示，詳細(xì)的海上事故情況見附錄Ａ２０１６．１．１至．２０２０．１．丨海上事故，數(shù)據(jù)來源??于國(guó)際海事組織（ＩＭＯ）在全球綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)（ＧＩＳＩＳ）公布的相關(guān)數(shù)據(jù)。??Ｊ??ｆ??ｆ??？?ｊ??？?Ｇａｌｅ?■?Ｈｅａｖｙ?ｆｏｇ?■?Ｒａｉｎｆａｌｌ?（?？?ｔｉｄａｌ?■?ｏｃｅａｎ?ｃｕｒｒｅｎｔ?■?Ｐｉｒａｔｅ?ａｃｔｉｖｉｔｙ?■?ｏｔｈｅｒ??＊?圖３．２海上事故統(tǒng)計(jì)分析??Ｆｉｇ．?３．２?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ?ａｎａｌｙｓｉｓ?ｏｆ?ｍａｒｉｎｅ?ａｃｃｉｄｅｎｔｓ??氣象可以細(xì)分為風(fēng)、霧、雨等。其中大風(fēng)天氣會(huì)在很大程度上千擾船只的行進(jìn)。通??過對(duì)水域歷史資料和相關(guān)專家研宄文獻(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)風(fēng)能夠在一定程度上引起海上事故。??因此，可以通過研宄相關(guān)海域歷史上的大風(fēng)天數(shù)來確定海上事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。而霧和雨??貝麵過影響船上人員的能見度來影響船舶航行安全。能見度是影響海上船舶安全航行的??重要因素，能見度越高，可觀測(cè)的距離就越遠(yuǎn)，就越能及時(shí)的避開危險(xiǎn)。因此，霧和雨??２１??

大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文??點(diǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，在得到處理結(jié)果后，同樣通過ＡＧＣＧＩＳ高級(jí)編程模式對(duì)柵格??文件的結(jié)果進(jìn)一步計(jì)算，并確定風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重程度Ｌ的分布。??在計(jì)算影響風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的兩個(gè)要素（Ｐ和Ｌ）后，首先對(duì)所得到結(jié)果進(jìn)行歸一化處理，??然后對(duì)圖層?xùn)鸥裼?jì)算，由此確定水域風(fēng)險(xiǎn)值的分布圖。??在得到沿線水域風(fēng)險(xiǎn)分布圖后，為了能夠清楚的看到不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的分布情況，利??用ＡＲＣＧＩＳ對(duì)分布圖進(jìn)行重分類，如圖３．５所示。具體而言，同一風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的使用相同??的顏色，而且對(duì)圖片清晰度和精準(zhǔn)度的要求，也可以通過調(diào)節(jié)單元像素大小來完成。??（??Ｎ??Ａ??一、？？／??■?１．５－１．８??ｍ．８－２．０??■■２．０－２．５??—２．５－３．０?°—＾??圖３．５風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分布??Ｆｉｇ．?３．５?Ｒｉｓｋ?ｌｅｖｅｌ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ??考慮到模型中所設(shè)計(jì)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的覆蓋，本文在插值圖的基礎(chǔ)上選擇典型位置的點(diǎn)，??提取該點(diǎn)的值，該風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的屬性定為面積大小和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并將其錄入到矢量點(diǎn)屬性表??中。最后用計(jì)算面積與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)相乘得到各個(gè)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)程度屬性值，結(jié)果如圖３．６所示。??Ｎ?！?—?＇??Ａ??〇??？?８??？〇?〇?〇?０??°＊?？?．．?？??？、??風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)??？?１??〇?２??０?１．０００?２．０００??看?３???圖３．６風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分布??Ｆｉｇ．?３．６?Ｒｉｓｋ?ｐｏｉｎｔ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ??２５??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]水上應(yīng)急物資儲(chǔ)備選址—分配問題研究[D]. 艾云飛.大連海事大學(xué) 2016

碩士論文
[1]海上絲綢之路航線航行氣象信息分析與應(yīng)用[D]. 姜運(yùn)星.大連海事大學(xué) 2016
[2]我國(guó)水陸跨界應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫(kù)選址問題研究[D]. 艾云飛.大連海事大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2940195