在大跨度橋梁施工過程中,由于設(shè)計(jì)時(shí)是既定的參數(shù),實(shí)際施工中的參數(shù)具有離散性,實(shí)際得到的數(shù)值與設(shè)計(jì)計(jì)算有偏離,而導(dǎo)致實(shí)際結(jié)構(gòu)的撓度和應(yīng)力有偏差,因此需要進(jìn)行施工監(jiān)控來保證線形和受力符合要求。本文以跨寧洛高速曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘?同時(shí)結(jié)合鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn),對該橋的施工監(jiān)控進(jìn)行了具體研究與實(shí)施,主要工作內(nèi)容有:（1）確定了曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的內(nèi)容,介紹了橋梁施工計(jì)算中的三種結(jié)構(gòu)分析方法。（2）按照設(shè)計(jì)參數(shù)和正裝分析的方法,利用Midas/Civil 2015有限元軟件建立了全橋仿真分析模型,在模型的基礎(chǔ)上確定了鋼桁架的安裝順序,提取了結(jié)構(gòu)各個(gè)施工工況的撓度,并以此預(yù)測各個(gè)工況下各節(jié)段的立模標(biāo)高。（3）利用有限元模型,對主梁自重、主梁剛度、預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力、施工臨時(shí)荷載、溫度以及混凝土收縮徐變進(jìn)行敏感性分析,以主跨跨中部位撓度為監(jiān)控目標(biāo),判斷參數(shù)對其撓度的影響程度,以便更加精確的進(jìn)行施工監(jiān)控的誤差分析并指導(dǎo)施工。（4）根據(jù)監(jiān)控方案并進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)施,確定了監(jiān)測流程,對主梁和鋼桁架線形和應(yīng)力的測點(diǎn)進(jìn)行布置,將橋梁主體結(jié)構(gòu)成橋后的線形和關(guān)鍵截面的應(yīng)力的實(shí)測值和理... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

法國Hopital橋

(2)鋼箱組合梁橋相對于鋼板組合梁橋承載能力和跨越能力均較大，逐漸發(fā)展為橋梁建設(shè)中經(jīng)常使用的結(jié)構(gòu)形式。鋼箱組合梁橋經(jīng)歷 3 個(gè)階段的變化，因?yàn)橐婚_始使用的平鋼腹板箱梁對翼緣板混凝土的徐變、干燥收縮產(chǎn)生的變形具有約束作用，造成翼緣板的預(yù)應(yīng)力明顯減小，必須增加鋼腹板的加勁肋，建設(shè)費(fèi)用增加。為解決這一問題引入了槽型鋼腹板，這樣就克服了鋼板受壓時(shí)容易失穩(wěn)和加勁肋多的問題。20 世紀(jì) 80 年代法國學(xué)者 Pierre Thrivans 吸取世界第一座平鋼腹板組合梁橋 Ferte-Saint-Aubin 的教訓(xùn)，提出用沿軸向可伸縮的波形鋼板代替原來的平鋼板，工程師們逐漸意識到這種結(jié)構(gòu)受力更加合理，因此波形鋼腹板組合梁橋得到了大家的極力推崇。1986 年法國修建了 Cognac 橋，是世界上第一座波形鋼腹板組合梁橋，跨徑組合為(31+43+31) m，單箱單室的三跨連續(xù)梁橋，波形鋼腹板厚度為 8 mm，高跨比為 1/19，用滿堂支架法進(jìn)行施工，其修建完成后的圖如圖 1-2 所示[5]。在此之后，波形鋼腹板組合梁橋快速發(fā)展起來。除法國又建造的 Maupre 橋和 Dole 橋之外，世界各國又相繼修建了挪威 Tronko 橋、委內(nèi)瑞拉 Caracas 橋和德國的 Altwifergrund 橋等等一系列波形鋼腹板組合梁橋。

圖 1-3 日本北陸新干線犀川橋除日本之外，下承式組合桁架橋在法國和德國也得到了良好的應(yīng)用。法國鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的快速發(fā)展，鋼－混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁在法國地中海高速被大量運(yùn)用，在北部高速線上法國高速鐵路建成了一座跨越拉德爾(La Deu的簡支下承式組合桁架梁橋——拉德爾橋，其跨度為 90.3 m，桁高為 9.4 m(4)鋼－混凝土組合剛構(gòu)橋不僅具備原有混凝土剛構(gòu)橋的特點(diǎn)，還由于具有很好的延性，與墩柱固結(jié)后，對抑制混凝土的開裂具有明顯作用，結(jié)體性及延性也顯著增強(qiáng)，具有優(yōu)越的抗震性能，用料也比以前減少，在外觀上也外觀效果好，所以適用性更強(qiáng)。在地震頻繁發(fā)生的日本，該類結(jié)構(gòu)得到了較多的應(yīng)用。比較有代表性2001 年建成的今別府川橋，主跨跨徑 81.5 m，橋全長 188.5 m，橋面由 2 根形焊接鋼梁組成，主梁間距 5.6 m，如圖 1-4 所示。2002 年竣工的日本下浜橋，跨徑布置為(53.9+67.0+45.9) m，橋面寬為 11.3 m，該橋全長 168 m，1-5 所示[8]。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：2929282