區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是保證區(qū)域內(nèi)行車安全、高效運(yùn)營的關(guān)鍵系統(tǒng)。隨著鐵路向信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)以其特有的優(yōu)點(diǎn)(設(shè)備集中放置、簡化站間聯(lián)系、降低工程投資、顯著提高行車效率和區(qū)間通過能力等)成為車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。該系統(tǒng)是典型的安全苛求系統(tǒng),一旦發(fā)生故障,輕則影響行車效率,重則危及行車安全。因此本文以區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為研究對象,分別采用動(dòng)態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(Dynamic Bayesian Network,DBN)和改進(jìn)灰色聚類模型對其進(jìn)行可靠性分析及評價(jià),可對鐵路改建線及新建線提供理論指導(dǎo),對既有線評估提供借鑒,同時(shí)有助于改善系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提高系統(tǒng)性能,促進(jìn)區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)在我國的發(fā)展。針對Markov模型、故障樹分析法(Fault Tree Analysis,FTA)和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(Bayesian Network,BN)在失效相關(guān)性和可維修等方面存在的不足,本文采用DBN對區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析。首先,根據(jù)區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成和故障機(jī)理,并綜合考慮共因故障(Common Cause Fault,CCF)、可維修等因素,建立區(qū)域兩聯(lián)鎖單元和三聯(lián)鎖單元的動(dòng)... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

考慮CCF與不考慮CCF時(shí)的可靠度變化曲線

o(1)(E6t1)Yes(1e-006)No(0.999999)(E7t1)Yes(6.39693e-011)No(1)(E9t1)Yes(6.39693e-011)No(1)(E10t1)Yes(5.18670e-012)No(1)(E8t1)圖3.14三聯(lián)鎖單元故障率分析過程0100020003000400050006000700080009000100000.9999800.9999850.9999900.9999951.000000可靠度R時(shí)間/h單聯(lián)鎖單元兩聯(lián)鎖單元三聯(lián)鎖單元0100020003000400050006000700080009000100000.9999400.9999500.9999600.9999700.9999800.9999901.000000單聯(lián)鎖單元兩聯(lián)鎖單元三聯(lián)鎖單元時(shí)間/h可靠度R圖3.15雙機(jī)熱備系統(tǒng)的可靠度對比圖3.16三取二系統(tǒng)的可靠度對比由圖3.15~圖3.17可知，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行10000小時(shí)時(shí)，三種冗余結(jié)構(gòu)中單套聯(lián)鎖單元的可靠度均明顯低于兩聯(lián)鎖單元和三聯(lián)鎖單元，且三聯(lián)鎖單元較兩聯(lián)鎖單元的可靠度增加較少，相應(yīng)的可靠度指標(biāo)如表3.2所示。對于單套聯(lián)鎖單元，系統(tǒng)的平均危險(xiǎn)側(cè)故障間隔時(shí)間MTBFAS<1011h，系統(tǒng)的安全性能有待改進(jìn)，一旦聯(lián)鎖系統(tǒng)故障將會(huì)造成整個(gè)控制區(qū)域癱瘓；兩聯(lián)鎖單元和三聯(lián)鎖單元均滿足系統(tǒng)可靠度指標(biāo)要求且屬于同一個(gè)數(shù)量級(jí)，由此可知三聯(lián)鎖單元對系統(tǒng)可靠度的提高貢獻(xiàn)較小，且會(huì)增加投資成本造成不必要的浪費(fèi)。

0.999999)(E7t1)Yes(6.39693e-011)No(1)(E9t1)Yes(6.39693e-011)No(1)(E10t1)Yes(5.18670e-012)No(1)(E8t1)圖3.14三聯(lián)鎖單元故障率分析過程0100020003000400050006000700080009000100000.9999800.9999850.9999900.9999951.000000可靠度R時(shí)間/h單聯(lián)鎖單元兩聯(lián)鎖單元三聯(lián)鎖單元0100020003000400050006000700080009000100000.9999400.9999500.9999600.9999700.9999800.9999901.000000單聯(lián)鎖單元兩聯(lián)鎖單元三聯(lián)鎖單元時(shí)間/h可靠度R圖3.15雙機(jī)熱備系統(tǒng)的可靠度對比圖3.16三取二系統(tǒng)的可靠度對比由圖3.15~圖3.17可知，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行10000小時(shí)時(shí)，三種冗余結(jié)構(gòu)中單套聯(lián)鎖單元的可靠度均明顯低于兩聯(lián)鎖單元和三聯(lián)鎖單元，且三聯(lián)鎖單元較兩聯(lián)鎖單元的可靠度增加較少，相應(yīng)的可靠度指標(biāo)如表3.2所示。對于單套聯(lián)鎖單元，系統(tǒng)的平均危險(xiǎn)側(cè)故障間隔時(shí)間MTBFAS<1011h，系統(tǒng)的安全性能有待改進(jìn)，一旦聯(lián)鎖系統(tǒng)故障將會(huì)造成整個(gè)控制區(qū)域癱瘓；兩聯(lián)鎖單元和三聯(lián)鎖單元均滿足系統(tǒng)可靠度指標(biāo)要求且屬于同一個(gè)數(shù)量級(jí)，由此可知三聯(lián)鎖單元對系統(tǒng)可靠度的提高貢獻(xiàn)較小，且會(huì)增加投資成本造成不必要的浪費(fèi)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2913527