當(dāng)前,城市交通擁堵是城市發(fā)展的主瓶頸之一。在北京、上海等特大城市飽和交通現(xiàn)象日益普遍,以反溢流控制為切入點(diǎn)緩解飽和、過飽和交通的影響,對(duì)于城市道路交通通行能力的提升具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。論文主要面向城市交叉口溢流交通的識(shí)別與控制,以消除城市道路交通溢流為目標(biāo),針對(duì)不同交通狀態(tài)下排隊(duì)長(zhǎng)度智能檢測(cè)、溢流信號(hào)交叉口信號(hào)控制及溢流信號(hào)交叉口協(xié)調(diào)控制等主要問題開展研究。論文的主要工作及創(chuàng)新點(diǎn)有:(1)深入研究交叉口溢流特性和基于YOLO V3算法的交叉口溢流判斷算法,建立溢流交通檢測(cè)方法,完成基于深度學(xué)習(xí)的交叉口排隊(duì)溢流檢測(cè)�；谝缌鹘煌ㄌ匦�,建立溢流交通的排隊(duì)長(zhǎng)度估計(jì)和溢流相位判斷模型。(2)建立基于模糊控制的單交叉口反溢流控制模型,以交叉口溢流方向交通流消散速率和信號(hào)交叉口延誤為目標(biāo),設(shè)計(jì)模糊控制器。進(jìn)而,將溢相位檢測(cè)結(jié)果作為模糊控制的輸入,從而得到溢流相位的綠燈延長(zhǎng)時(shí)間。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該方法可以提高溢流交通消散速率,并降低車輛在信號(hào)交叉口的延誤時(shí)間。(3)建立溢流交叉口關(guān)聯(lián)區(qū)域干線協(xié)調(diào)控制模型,分別以通行能力最大和延誤最小為控制目標(biāo),確定與非溢流和溢流區(qū)域的協(xié)調(diào)控制方法。利用干... 

【文章來源】：北方工業(yè)大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１交叉口典型溢流現(xiàn)象??

第二章信號(hào)交叉口溢流特性分析??２．１信號(hào)交叉口溢流概念??如圖２－１所本，圖中紅色圓圈內(nèi)為典型父通溢流現(xiàn)象。??Ｉｒａ?！?！＠?＠�。�??�。�?！?■溢流交叉口??？＞？！Ｉ�。�?！?Ｎ?Ｌｓ?．ｊＢｊＢ?｜０ｆ＼＿??ｉ￣＾ｉ?ｉ?嘴?１１，飱?１１?嘴?ｉｉ?．，在?１１．喊?ｉ?ｒ￣＾ｉ?ｉ?＾?ｉ?ｒ￣＾￣ｉ／?ａ?１１?ｉｉ?１１?？？＜?ｉ?ｒ＾ｉ?ｉ?－＾ｉ?ｒ＾ｉ?ｉ?ｉ??ｎｉｉ?ｒａｒａｒａｒａｒａｒａｒａｎｉｌｒｉｉｎｉｉｎｎｒ？ｉ?ｃｈｉｑｃｈｉｃｈｉｂ］??Ｂ＿?ＥＤ?＿?＾?［Ｓ＿Ｅ＿?＿?ＺＴｊ?［Ｆ］）??￣?Ｂ￣＂?ＥＤ?￣ｇＳ?？?Ｗ?一??１ＶｌｌｉｉｉＰ??ｉ?０ｉ?ｉ＠?ｉ??ｉｉ?ｉｉ??圖２－１交叉口典型溢流現(xiàn)象??交叉口溢流是指由于規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通信號(hào)控制配時(shí)、交通供需不平衡、交通??事故以及交通管制等的影響，導(dǎo)致某一路段交通流某一流向交通流在特定的時(shí)段??內(nèi)排隊(duì)積累越來越多，且車輛排隊(duì)蔓延到上游交叉口，阻礙車輛在交叉口正常通??行的現(xiàn)象。該現(xiàn)象的負(fù)面影響表現(xiàn)可分為時(shí)間和空間兩維度，時(shí)間維度，上游交??叉口車輛在綠燈時(shí)間內(nèi)未能順利經(jīng)過下游交叉口，形成綠燈時(shí)間極大浪費(fèi)現(xiàn)象；??空間維度，下游交叉口排隊(duì)車輛占用了兩交叉口之間的銜接路段，導(dǎo)致車輛無法??順利通過。溢流蔓延至整個(gè)路網(wǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致大范圍交通癱瘓。??２．２信號(hào)交叉口交通溢流發(fā)生機(jī)理分析??２．２．１信號(hào)交叉口交通流建模??設(shè)兩個(gè)相鄰交叉口分別以

（１）非溢流交叉口延誤模型??一般而言，關(guān)于獨(dú)立信號(hào)控制交叉口，如果車輛達(dá)到服從均勻分布方式，以??停車線為參考，在非飽和情況下，周期總延誤Ｄ，則有如下圖２－４所示信號(hào)控制??交叉口延誤示意圖。可知，但周期內(nèi)總延誤計(jì)算公式如式（２－１２），??ｓｑＲ１?ｑＲ２??Ｄ?＝?－＾－＾?＝?——?（２－１２）??２（ｓ?－?ｑ）?２（１－／Ｌ）??周期時(shí)長(zhǎng)ｃ??／ｖ?ｋ?＞??＊紅燈吋長(zhǎng)Ｒ￣＾４?Ｄ＇Ｊ－ｔｔｃ?＊??累?ｑｃ??°ｌ?＾？??ｔ??圖２－４信號(hào)控制交叉口延誤示意??式中，??Ｄ—單周期總延誤，輛？秒；￥—飽和流量，ｖｅ／ｚ／／？；《一進(jìn)口道駛?cè)肓髁浚??ｖｅ／ｚ／／�。�?—紅燈時(shí)長(zhǎng)，秒（ｓ）；?Ａ—飽和流量，計(jì)算公式為Ａ?＝蘭。??Ｓ??此時(shí)，駛出交叉口實(shí)際交通流為：Ｇ＝７＾＜ｓＧ。??１?—?Ａ??故而，可計(jì)算每輛車平均延誤時(shí)間，如下式（２－１３），??１２??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]信號(hào)交叉口排隊(duì)溢流控制觸發(fā)條件及方案設(shè)計(jì)[J]. 朱仁偉,吳迪,羊釗.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2018(06)
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[3]相鄰信號(hào)交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度研究[J]. 蔣賢才,李萌萌.  公路與汽運(yùn). 2016(03)
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博士論文
[1]干道過飽和交叉口群的實(shí)時(shí)交通控制策略研究[D]. 吳洋.西南交通大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于HOG特征提取的車輛檢測(cè)方法研究[D]. 劉家旭.華北電力大學(xué) 2017
[2]預(yù)防交叉口排隊(duì)溢出的交通信號(hào)控制方法研究[D]. 李萌萌.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[3]過飽和狀況下的城市道路區(qū)域交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法[D]. 陳凝.東南大學(xué) 2015
[4]排隊(duì)長(zhǎng)度約束下的信號(hào)交叉口控制方法研究[D]. 樊宏哲.吉林大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2913225