發(fā)布時間：2020-12-12 01:08

　　隨著城鎮(zhèn)化的加快、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略的實施,以及鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的提出,城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系日益密切,人們的出行規(guī)模和范圍不斷擴大,需求顯著增多。然而,由于我國城鄉(xiāng)二元體制的存在,帶來城市客運和農(nóng)村客運發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡不協(xié)調、銜接不順暢等問題,因此,城市客運和農(nóng)村客運如何發(fā)展已成為道路運輸業(yè)關注的焦點。城鄉(xiāng)客運一體化的提出是解決城市和農(nóng)村客運發(fā)展的新思路。為實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運一體化,城鄉(xiāng)基礎設施一體化是首要環(huán)節(jié),而樞紐場站是城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)間客流轉換的關鍵節(jié)點,是城鄉(xiāng)客運一體化基礎設施的重要構成,其選址和布局是否合理關系到城鄉(xiāng)居民出行的方便程度和城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟往來的密切程度。我國的城鄉(xiāng)客運場站在建設的過程中仍存在一些問題,如布局不盡合理、公共服務水平不高、不能整體考慮城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的銜接等。所以,統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運場站和道路網(wǎng)的建設,合理布局城鄉(xiāng)客運樞紐的位置,形成完善的城鄉(xiāng)客運站體系,是一個具有現(xiàn)實意義且亟待解決的課題�；诔青l(xiāng)客運一體化樞紐場站的層級劃分理論,結合城鄉(xiāng)客運一體化不同發(fā)展時期的特點,構建城鄉(xiāng)客運一體化層級軸輻網(wǎng)絡。將網(wǎng)絡中兩類樞紐分層級考慮,從管理者和使用者角度出發(fā),以總成本最小為目標構... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：161 頁

【學位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景和意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 城鄉(xiāng)客運一體化的國內外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 城鄉(xiāng)客運一體化樞紐選址的國內研究現(xiàn)狀
        1.2.3 客運樞紐選址的國內研究現(xiàn)狀
        1.2.4 軸輻網(wǎng)絡樞紐選址的國內外研究現(xiàn)狀
        1.2.5 研究現(xiàn)狀總結
    1.3 主要研究內容
    1.4 主要研究技術路線
第2章 城鄉(xiāng)客運一體化樞紐選址的層級理論分析
    2.1 城鄉(xiāng)客運一體化研究區(qū)域的界定
        2.1.1 城鄉(xiāng)客運一體化的內涵
        2.1.2 研究區(qū)域界定
    2.2 城鄉(xiāng)客運需求特征分析
        2.2.1 客流結構分析
        2.2.2 出行目的分析
        2.2.3 出行空間分布
        2.2.4 出行方式分析
    2.3 城鄉(xiāng)客運一體化樞紐場站層級體系分析
        2.3.1 城鄉(xiāng)客運一體化場站體系
        2.3.2 城鄉(xiāng)客運一體化樞紐場站層級劃分
    2.4 城鄉(xiāng)客運一體化層級軸輻網(wǎng)絡分析
        2.4.1 軸輻式網(wǎng)絡的相關理論
        2.4.2 軸輻式網(wǎng)絡的拓撲結構分析
        2.4.3 城鄉(xiāng)客運一體化應用軸輻式網(wǎng)絡的可行性分析
        2.4.4 城鄉(xiāng)客運一體化層級軸輻網(wǎng)絡結構及適用性
    2.5 城鄉(xiāng)客運一體化軸輻網(wǎng)絡樞紐層級選址的總體流程
    2.6 本章小結
第3章 考慮不完全網(wǎng)絡的城鄉(xiāng)客運一體化樞紐層級選址
    3.1 城鄉(xiāng)客運一體化不完全網(wǎng)絡結構分析
    3.2 建模思路及問題描述
        3.2.1 建模思路
        3.2.2 問題描述
    3.3 模型構建
        3.3.1 模型參數(shù)和變量
        3.3.2 模型建立
    3.4 模型求解
        3.4.1 遺傳禁忌混合算法
        3.4.2 精確求解
    3.5 算例分析
        3.5.1 算例設計
        3.5.2 算例結果比較
        3.5.3 實際算例計算
    3.6 參數(shù)分析
        3.6.1 容量約束對樞紐的數(shù)量、位置及成本的影響
        3.6.2 樞紐建設成本對樞紐數(shù)量及位置的影響
        3.6.3 折減系數(shù)對樞紐數(shù)量及位置的影響
    3.7 本章小結
第4章 考慮完全網(wǎng)絡的城鄉(xiāng)客運一體化樞紐層級選址
    4.1 城鄉(xiāng)客運一體化完全網(wǎng)絡結構分析
    4.2 建模思路及問題描述
        4.2.1 建模思路
        4.2.2 問題描述
    4.3 模型構建
        4.3.1 模型參數(shù)和變量
        4.3.2 模型建立
    4.4 模型求解
    4.5 算例分析
        4.5.1 隨機算例計算
        4.5.2 實際算例計算
    4.6 兩種網(wǎng)絡對比分析
        4.6.1 樞紐選址方案比較
        4.6.2 運輸成本的比較
        4.6.3 網(wǎng)絡流量的比較
        4.6.4 折減系數(shù)的影響
    4.7 本章小結
第5章 考慮路徑的城鄉(xiāng)客運一體化樞紐層級選址
    5.1 問題的提出
    5.2 問題描述
    5.3 模型構建
        5.3.1 建模思路
        5.3.2 模型參數(shù)和變量
        5.3.3 模型建立
    5.4 模型求解和參數(shù)分析
        5.4.1 是否考慮路徑對樞紐選址及成本的影響
        5.4.2 路徑使用成本對樞紐選址及成本的影響
    5.5 本章小結
第6章 結論與展望
    6.1 主要結論
    6.2 研究展望
參考文獻
附表
作者簡介與科研成果
致謝



本文編號：2911567