隨著我國城市化進程的不斷推進,城市規(guī)模不斷擴大,汽車擁有量快速增長,交通擁堵、交通污染和交通事故等一系列問題也隨之而來。交叉口是整個城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的瓶頸,對交叉口運行狀態(tài)的改善迫在眉睫。由于交叉口群中的交叉口之間具有較強的關(guān)聯(lián)性,對單個交叉口交通信號的調(diào)整往往會影響與其相鄰的若干個交叉口的交通運行狀況,因此急需一種從交叉口群整體的戰(zhàn)略角度出發(fā),對交叉口進行信號配時優(yōu)化設(shè)計的方法。本文依托國家自然科學(xué)基金面上項目(51878166),立足于我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀和工程需求,首先以重慶市為例,基于由“交運之星~?—TranStar”軟件平臺構(gòu)建的重慶市交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,對交叉口群內(nèi)部的交通特性進行定量化分析,并根據(jù)交通流量的相似性進行短時交通流預(yù)測。其次從交通負荷度較高的關(guān)鍵交叉口出發(fā),根據(jù)節(jié)點之間的鄰接關(guān)系,使用廣度優(yōu)先搜索算法確定節(jié)點訪問順序,依據(jù)交叉口關(guān)聯(lián)度的強弱劃定交叉口群的范圍;利用DTW距離衡量交通流量序列之間的相似性,使用深度優(yōu)先搜索算法確定交叉口群關(guān)鍵路徑的選擇范圍集,并從中選出交叉口群關(guān)鍵路徑,將交叉口群的協(xié)調(diào)控制問題降維簡化為不同關(guān)鍵路徑上的協(xié)調(diào)控制問題。最后對經(jīng)典的... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

干線型交叉口群

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-2關(guān)聯(lián)型交叉口群圖2-3網(wǎng)絡(luò)型交叉口群如圖2-2所示，關(guān)聯(lián)型交叉口群的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為部分線形、部分網(wǎng)絡(luò)化，屬于干線型交叉口群和網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的結(jié)合形態(tài)。如圖2-3所示，網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為完全網(wǎng)絡(luò)化，一般為由多條道路組成的網(wǎng)格狀拓撲。網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的控制范圍類似于局部區(qū)域的協(xié)調(diào)控制，但是和傳統(tǒng)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制中“控制子區(qū)”的概念并不完全一致。2.1.3交叉口群與控制子區(qū)的區(qū)別在實施交通信號協(xié)調(diào)控制時，一個范圍較大的區(qū)域往往需要分成若干個相對獨立的子區(qū)，每一個子區(qū)可以根據(jù)各自的交通特點執(zhí)行相應(yīng)的控制方案，這些相對獨立的子區(qū)稱為控制子區(qū)�？刂谱訁^(qū)的劃分將有利于執(zhí)行靈活的控制策略，使得交通特性差異懸殊的區(qū)域也能獲得較為理想的協(xié)調(diào)控制效果。無論是SCOOT的子區(qū)劃分策略，還是SCATS的子區(qū)劃分策略，均屬于城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流協(xié)調(diào)控制的靜態(tài)分區(qū)策略。靜態(tài)的分區(qū)策略主要從交通特征相似或者交通狀況相近出發(fā)，同時考慮到城市道路網(wǎng)絡(luò)的地域特征和行政區(qū)域的約束，將一個需要進行協(xié)調(diào)控制的大區(qū)域劃分成若干控制子區(qū)，從而達到分而治之的目的。然而城市的交通運行狀態(tài)不是一成不變的，靜態(tài)的控制子區(qū)劃分策略往往會導(dǎo)致子區(qū)劃分方案的“老化”甚至失效。面對動態(tài)的交通運行狀態(tài)，交叉口群的協(xié)調(diào)控制應(yīng)考慮各交叉口之間關(guān)聯(lián)性的動態(tài)變化，因此也就有了“動態(tài)交叉口群”的概念。簡單地說，動態(tài)交叉口群就是指交叉口群所包含的交叉口不是固定不變的，而是隨著時間變化的，

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-2關(guān)聯(lián)型交叉口群圖2-3網(wǎng)絡(luò)型交叉口群如圖2-2所示，關(guān)聯(lián)型交叉口群的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為部分線形、部分網(wǎng)絡(luò)化，屬于干線型交叉口群和網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的結(jié)合形態(tài)。如圖2-3所示，網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為完全網(wǎng)絡(luò)化，一般為由多條道路組成的網(wǎng)格狀拓撲。網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的控制范圍類似于局部區(qū)域的協(xié)調(diào)控制，但是和傳統(tǒng)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制中“控制子區(qū)”的概念并不完全一致。2.1.3交叉口群與控制子區(qū)的區(qū)別在實施交通信號協(xié)調(diào)控制時，一個范圍較大的區(qū)域往往需要分成若干個相對獨立的子區(qū)，每一個子區(qū)可以根據(jù)各自的交通特點執(zhí)行相應(yīng)的控制方案，這些相對獨立的子區(qū)稱為控制子區(qū)�？刂谱訁^(qū)的劃分將有利于執(zhí)行靈活的控制策略，使得交通特性差異懸殊的區(qū)域也能獲得較為理想的協(xié)調(diào)控制效果。無論是SCOOT的子區(qū)劃分策略，還是SCATS的子區(qū)劃分策略，均屬于城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流協(xié)調(diào)控制的靜態(tài)分區(qū)策略。靜態(tài)的分區(qū)策略主要從交通特征相似或者交通狀況相近出發(fā)，同時考慮到城市道路網(wǎng)絡(luò)的地域特征和行政區(qū)域的約束，將一個需要進行協(xié)調(diào)控制的大區(qū)域劃分成若干控制子區(qū)，從而達到分而治之的目的。然而城市的交通運行狀態(tài)不是一成不變的，靜態(tài)的控制子區(qū)劃分策略往往會導(dǎo)致子區(qū)劃分方案的“老化”甚至失效。面對動態(tài)的交通運行狀態(tài)，交叉口群的協(xié)調(diào)控制應(yīng)考慮各交叉口之間關(guān)聯(lián)性的動態(tài)變化，因此也就有了“動態(tài)交叉口群”的概念。簡單地說，動態(tài)交叉口群就是指交叉口群所包含的交叉口不是固定不變的，而是隨著時間變化的，

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：2911250