國企改革背景下中遠海控重組經營績效研究
發(fā)布時間：2020-12-06 07:06
國有企業(yè)是我國解放和發(fā)展社會生產力的重要力量,是實現(xiàn)構建和諧社會和共同富裕的重要基礎,是國家政權和黨執(zhí)政的主要基石。作為我國全面深化改革的重要環(huán)節(jié),在國際經濟形勢日益嚴峻的當下,我國國有企業(yè)有必要進行改革,達到優(yōu)化產業(yè)布局、實現(xiàn)戰(zhàn)略重組、提升國有資本保值增值以及促進國有資本做大做強,達到提高我國國有企業(yè)在國際市場競爭力的目標。航運產業(yè)作為周期性較強的產業(yè),受金融危機的影響普遍面臨著運力過剩、需求萎縮的嚴峻市場考驗。本文選取我國國有特大型航運企業(yè)——中國遠洋海運集團作為研究對象,基于委托代理理論、規(guī)模效益論和協(xié)同效應假說,對中國遠洋海運集團重組行為的經營績效進行研究。首先介紹了案例公司的基本情況,然后基于我國國有企業(yè)實施改革的動因,分析了中國遠洋海運集團實施重組的動因;描述了案例公司重組的過程和重組結果。其次通過案例公司重組前后3年的財務指標,主要分析了案例公司重組前后經營績效的變化趨勢、經濟增加值和國有資本金運營效率的變化趨勢。再次對中遠�？卮舜沃亟M行為在經營績效方面的改變進行了總結。最后為中遠�？剡M一步提高發(fā)展能力提出建議,以及為我國國有企業(yè)改革提出相應建議。通過研究,我國國有企業(yè)實...
【文章來源】：蘭州財經大學甘肅省
【文章頁數(shù)】：71 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
技術路線圖
充分就業(yè)、保證社會經濟秩序健康有序發(fā)展的目的。（二）案例公司重組動因重組前的中國遠洋運輸集團，其規(guī)模和業(yè)績一直位于國內航運市場的前列，由于全球金融危機的對世界經濟的影響比較深淵，關系全球貿易的航運業(yè)更是未能幸免。國內航運市場獨占鰲頭的中遠海運在 2011 年、2012 年連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損，被業(yè)界冠以“虧損王”的稱號。從數(shù)據(jù)可以看出，衡量國際航運市場的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI），于 2008 年達到歷史高峰后持續(xù)走低，2012 年初直降至 647 點，航運業(yè)蕭條情形日益明顯。2016 年，全球航運市場持續(xù)疲軟，波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）一度下跌至 300 點，創(chuàng)下歷史最低，運價也持續(xù)走低。而 BDI 指數(shù)至少達到 1500點航運企業(yè)才能實現(xiàn)收支平衡，否則很難盈利。面對供求不足的的市場格局和更加激烈的競爭形式，航運產業(yè)的經營步履維艱，多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損。
重組之后的中國遠洋海運集團有限公司總資產規(guī)模達到 6100 億元人民幣，一躍成為全球最大的航運企業(yè)。中遠�？赝ㄟ^租入經營中海集運集裝箱船舶和集裝箱業(yè)務，收購中海集運經營網(wǎng)絡業(yè)務，將虧損嚴重的干散貨業(yè)務全部剝離，形成專注集裝箱航運服務鏈產業(yè)，躍居全球集裝箱班輪公司第四位，碼頭運營全球排名第二。中國遠洋通過收購中海港口和出售佛羅倫租箱業(yè)務，成為全球經營碼頭業(yè)務的專業(yè)化平臺。重組而成的中國遠洋海運集團擁有 4 個“世界第一”：3352 萬載重噸、365 艘干散貨自有船隊運力，8532 萬載重噸、1114 艘船隊綜合運力，1785 萬載重噸、120 艘油輪運力，300 萬載重噸雜貨特種船隊運力。另外，新集團在全球的集裝箱吞吐量、集裝箱碼頭泊位數(shù)量、集裝箱租賃規(guī)模、全球船舶燃料銷量均位居世界前列，集裝箱船隊規(guī)模也躍居世界第四，海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務也位列世界前茅。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]國有企業(yè)并購重組效率影響因素研究[J]. 高方露,康健. 中國注冊會計師. 2018(01)
[2]國企改革的文獻綜述[J]. 賈婧. 管理觀察. 2017(31)
[3]國有企業(yè)重組的動因解析[J]. 劇錦文. 天津社會科學. 2017(04)
[4]國有企業(yè)財務管理業(yè)績評價分析[J]. 丁靜. 中國市場. 2017(17)
[5]供給側結構性改革下推動我國國企改革的思考:經驗教訓與戰(zhàn)略路徑[J]. 徐喬梅. 改革與戰(zhàn)略. 2017(06)
[6]國有企業(yè)分類改革:動因、理論指導與當前實踐[J]. 胡鋒. 湖湘論壇. 2017(02)
[7]當前國企改革動因及未來發(fā)展思路分析[J]. 陳劍文. 企業(yè)改革與管理. 2016(24)
[8]國有企業(yè)合并重組提高了企業(yè)績效嗎?——以電信業(yè)為例[J]. 戚聿東,張任之. 經濟管理. 2016(12)
[9]國有經濟的再重組勢在必行[J]. 張軍. 學術界. 2016(12)
[10]央企改革重組加速落地[J]. 石運金. 股市動態(tài)分析. 2016(30)
博士論文
[1]中國國有企業(yè)產權制度設計研究[D]. 丁小強.武漢大學 2004
碩士論文
[1]以EVA為導向的財務管理模式在國有企業(yè)的應用研究[D]. 劉翀.財政部財政科學研究所 2010
本文編號：2900945
【文章來源】：蘭州財經大學甘肅省
【文章頁數(shù)】：71 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
技術路線圖
充分就業(yè)、保證社會經濟秩序健康有序發(fā)展的目的。（二）案例公司重組動因重組前的中國遠洋運輸集團，其規(guī)模和業(yè)績一直位于國內航運市場的前列，由于全球金融危機的對世界經濟的影響比較深淵，關系全球貿易的航運業(yè)更是未能幸免。國內航運市場獨占鰲頭的中遠海運在 2011 年、2012 年連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損，被業(yè)界冠以“虧損王”的稱號。從數(shù)據(jù)可以看出，衡量國際航運市場的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI），于 2008 年達到歷史高峰后持續(xù)走低，2012 年初直降至 647 點，航運業(yè)蕭條情形日益明顯。2016 年，全球航運市場持續(xù)疲軟，波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）一度下跌至 300 點，創(chuàng)下歷史最低，運價也持續(xù)走低。而 BDI 指數(shù)至少達到 1500點航運企業(yè)才能實現(xiàn)收支平衡，否則很難盈利。面對供求不足的的市場格局和更加激烈的競爭形式，航運產業(yè)的經營步履維艱，多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損。
重組之后的中國遠洋海運集團有限公司總資產規(guī)模達到 6100 億元人民幣，一躍成為全球最大的航運企業(yè)。中遠�？赝ㄟ^租入經營中海集運集裝箱船舶和集裝箱業(yè)務，收購中海集運經營網(wǎng)絡業(yè)務，將虧損嚴重的干散貨業(yè)務全部剝離，形成專注集裝箱航運服務鏈產業(yè)，躍居全球集裝箱班輪公司第四位，碼頭運營全球排名第二。中國遠洋通過收購中海港口和出售佛羅倫租箱業(yè)務，成為全球經營碼頭業(yè)務的專業(yè)化平臺。重組而成的中國遠洋海運集團擁有 4 個“世界第一”：3352 萬載重噸、365 艘干散貨自有船隊運力，8532 萬載重噸、1114 艘船隊綜合運力，1785 萬載重噸、120 艘油輪運力，300 萬載重噸雜貨特種船隊運力。另外，新集團在全球的集裝箱吞吐量、集裝箱碼頭泊位數(shù)量、集裝箱租賃規(guī)模、全球船舶燃料銷量均位居世界前列，集裝箱船隊規(guī)模也躍居世界第四，海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務也位列世界前茅。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]國有企業(yè)并購重組效率影響因素研究[J]. 高方露,康健. 中國注冊會計師. 2018(01)
[2]國企改革的文獻綜述[J]. 賈婧. 管理觀察. 2017(31)
[3]國有企業(yè)重組的動因解析[J]. 劇錦文. 天津社會科學. 2017(04)
[4]國有企業(yè)財務管理業(yè)績評價分析[J]. 丁靜. 中國市場. 2017(17)
[5]供給側結構性改革下推動我國國企改革的思考:經驗教訓與戰(zhàn)略路徑[J]. 徐喬梅. 改革與戰(zhàn)略. 2017(06)
[6]國有企業(yè)分類改革:動因、理論指導與當前實踐[J]. 胡鋒. 湖湘論壇. 2017(02)
[7]當前國企改革動因及未來發(fā)展思路分析[J]. 陳劍文. 企業(yè)改革與管理. 2016(24)
[8]國有企業(yè)合并重組提高了企業(yè)績效嗎?——以電信業(yè)為例[J]. 戚聿東,張任之. 經濟管理. 2016(12)
[9]國有經濟的再重組勢在必行[J]. 張軍. 學術界. 2016(12)
[10]央企改革重組加速落地[J]. 石運金. 股市動態(tài)分析. 2016(30)
博士論文
[1]中國國有企業(yè)產權制度設計研究[D]. 丁小強.武漢大學 2004
碩士論文
[1]以EVA為導向的財務管理模式在國有企業(yè)的應用研究[D]. 劉翀.財政部財政科學研究所 2010
本文編號：2900945
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