隨著我國城市地下空間的開發(fā),城市地鐵項目的建設也在如火如荼的發(fā)展,城市地鐵的修建對于緩解大型城市的公共交通壓力、促進城市經濟發(fā)展具有重要意義。本文以鄭州地鐵3號線二七廣場站～太康路站區(qū)間為背景,對該區(qū)間交叉過渡段和小間距疊加段盾構隧道施工方案進行研究,該區(qū)間地質條件復雜,對周邊環(huán)境保護要求高。本文通過數(shù)值模擬,借助MIDAS/GTS NX有限元分析軟件建立三維數(shù)值模型,著重對該區(qū)間內交叉過渡段的施工順序、掌子面縱向間距進行研究以及小間距疊加段的施工順序、夾土注漿加固效果進行研究。本文的主要內容及研究成果如下:(1)通過調研閱讀相關資料和文獻,了解國內外交叉過渡盾構隧道、小間距疊加盾構隧道研究的最新進展,重點了解先建隧道和后建隧道在不同施工順序下的相互影響效應、對地表沉降影響、對盾構管片的受力及變形分析,為完成本課題的研究打下基礎;(2)收集現(xiàn)有交叉過渡段、小間距疊加段隧道的相關案例,總結相似工況地表沉降、隧道周邊點土體位移及管片受力(軸力、剪力、彎矩、最大主應力、最小主應力、剪應力等)規(guī)律,為后續(xù)分析提供驗證材料;(3)建立左右平行過渡到上下平行的交叉過渡段隧道模型,對不同的施工順序(... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：157 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１二七廣場￣太康路站平面圖??Ｆｉｇ．?２－１?Ｅｒｑｉ?Ｓｑｕａｒｅ?？Ｔａｉｋａｎｇ?Ｒｏａｄ?Ｓｔａｔｉｏｎ?ｆｌｏｏｒ?ｐｌａｎ??

?上下凈距５．４?ｍ￣?１．８?ｍ，上下疊加段總長約４２２?ｍ。二七廣場？太康路站平面圖??如圖２－１所示。交叉過渡段內隧道橫向位置如圖２－２所示。疊加段凈距為１．８ｍ時??隧道橫向位置如圖２－３所示。??圖２－１二七廣場￣太康路站平面圖??Ｆｉｇ．?２－１?Ｅｒｑｉ?Ｓｑｕａｒｅ?？Ｔａｉｋａｎｇ?Ｒｏａｄ?Ｓｔａｔｉｏｎ?ｆｌｏｏｒ?ｐｌａｎ??Ｉ?？Ｉ?＃??圖２－２交叉過渡段內隧道橫向位置圖??Ｆｉｇ．?２－２?Ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ?ｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｕｎｎｅｌ?ｉｎ?ｃｒｏｓｓ?ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ?ｓｅ

圖２－６二￣太區(qū)間地質縮圖??Ｆｉｇ．?２－６?Ｅｒ?？Ｔａｉ?ｉｎｔｅｒｖａｌ?ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ?ｔｈｕｍｂｎａｉｌ??（３）地下水??地下水類型：上層滯水、孔隙承壓水、碎屑巖裂隙水和巖溶裂隙水，穩(wěn)定水??位埋深１５．４０?ｍ￣?１７．００?ｍ，穩(wěn)定水位標高８４．１４?ｍ？８５．４０?ｍ，該層水賦存于水位??以下的沖洪積層中，主要接收側向徑流及越流補給，以側向徑流、人工開挖方式??排泄。其地下水徑流補給方向為自西南向東北補給。??（４）不良地質及特殊巖土情況??擬建場地為鄭州老城區(qū)，沿線普遍分布有人工填土層，土質不均，工程性質??差，一般厚度０．３?８．５ｍ。人工填土層，成分復雜，力學性質差異較大，穩(wěn)定??性差，對路基穩(wěn)定性、邊坡穩(wěn)定性、圍巖穩(wěn)定性有不利影響。工程有不利影響的??特殊性巖土除有填土層分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風化巖及殘積土等特殊性巖土分??布，局部鈣質膠結發(fā)育（二七廣場站及周邊）。擬建工程場地內除在里程ＣＫ５＋２２０??？ＣＫ１０＋９７４段存在液化土層外，無活動斷裂，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地??面塌陷、地裂縫、地面沉降等地質災害。??


本文編號：2898526