本文關鍵詞：考慮充電持續(xù)時間的快速充電站選址布局研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著大氣環(huán)境和能源問題日益凸顯,各國開始頒布各種激勵政策大力推廣電動汽車產(chǎn)業(yè),使得電動汽車市場滲透率快速提升。從產(chǎn)業(yè)支撐方面,對充電設施規(guī)劃布局提出了新的挑戰(zhàn)。其中公共快速充電站作為主要充電服務模式,良好規(guī)劃選址布局可以有效緩解出行里程焦慮,提升服務水平,節(jié)約資源,降低出行成本。本文首先對純電動汽車實際出行數(shù)據(jù)進行清洗、篩選獲得有效數(shù)據(jù),分析研究主體一次快速充電行為特征,利用AIC準則動態(tài)對比持續(xù)期模型和線性回歸模型,提取影響快速充電時間持續(xù)期的顯著因素,最終構(gòu)建充電持續(xù)時間預測模型。以實際數(shù)據(jù)分析為基礎提出微觀動態(tài)仿真行為假設,最大程度還原出行者出行過程中充電選擇行為,使得仿真行為更貼合實際。結(jié)合充電設施布局時空約束條件,利用動態(tài)仿真方式模擬往返出行過程中出行者隨機充電選擇行為。調(diào)整路網(wǎng)中充電站布局規(guī)模及充電樁配置數(shù)量,對比分析不同服務水平下對充電設施最優(yōu)選址布局的影響。通過枚舉法獲得多組布局結(jié)果,以車輛平均消耗時間最短和平均繞行時間最短獲得不同組合中,車輛平均充電時間基本不超過8分鐘,反映出出行者追求快速充電服務的方便快捷性。相同充電站布局數(shù)量,隨著充電樁配置數(shù)量變動,最優(yōu)選址站點發(fā)生改變。當路網(wǎng)中充電樁數(shù)量一定時,少數(shù)充電樁多充電站的小規(guī)模分散充電服務模式比配置充電樁多但充電站布局數(shù)量少的模式更加優(yōu)越,可以有效減少路網(wǎng)中車輛的平均消耗時間和平均繞行時間。以節(jié)約出行時間成本為目標時,通過調(diào)整充電樁配置數(shù)量可以實現(xiàn)不同站點布局、建設規(guī)劃布局的連續(xù)性,滿足不同階段電動汽車市場的充電需求,為充電設施不同發(fā)展階段建設規(guī)劃提出建議。
【關鍵詞】：快速充電站布局 充電持續(xù)時間 往返行程 充電行為
【學位授予單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-12
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究目的9
• 1.3 研究意義9-10
• 1.4 研究內(nèi)容10-12
• 2 市場發(fā)展及理論研究概述12-20
• 2.1 電動汽車市場發(fā)展概況12-13
• 2.1.1 國外新能源汽車市場發(fā)展概況12-13
• 2.1.2 中國新能源汽車市場發(fā)展概況13
• 2.2 充電設施市場發(fā)展概況13-15
• 2.2.1 國外充電設施發(fā)展現(xiàn)狀14-15
• 2.2.2 國內(nèi)充電設施發(fā)展現(xiàn)狀15
• 2.3 充電設施布局研究概述15-18
• 2.3.1 基于往返出行活動行為的充電設施布局16-17
• 2.3.2 基于排隊論充電設施布局17-18
• 2.3.3 基于時空限制充電站選址布局18
• 2.4 本章小結(jié)18-20
• 3 充電行為及充電時間影響因素分析20-31
• 3.1 數(shù)據(jù)分析20-22
• 3.2 出行過程中充電選擇行為22-26
• 3.3 充電時間影響因素分析26-30
• 3.4 本章小結(jié)30-31
• 4 充電站布局模型31-48
• 4.1 充電行為假設31-34
• 4.1.1 行為假設31
• 4.1.2 兩站點路網(wǎng)充電行為分析31-34
• 4.2 模型構(gòu)建34-36
• 4.3 模型求解36-41
• 4.3.1 仿真路網(wǎng)36-37
• 4.3.2 充電需求37
• 4.3.3 仿真流程37-41
• 4.4 結(jié)果分析41-47
• 4.5 本章小結(jié)47-48
• 結(jié)論48-49
• 參考文獻49-53
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表學術(shù)論文情況53-54
• 致謝54-55

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本文編號：289274