地鐵區(qū)間隧道在修建的過(guò)程中,由于地質(zhì)條件、周圍環(huán)境復(fù)雜,容易導(dǎo)致鄰近房屋、路面、市政管線等設(shè)施遭到損壞,嚴(yán)重威脅周邊建筑物安全,造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此有必要在地鐵區(qū)間隧道施工對(duì)鄰近建筑物的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)并采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率,減少損失,保證施工正常進(jìn)行。本文基于城市盾構(gòu)淺埋隧道,采用WBS-RBS耦合矩陣方法對(duì)鄰近建筑物進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,結(jié)合改進(jìn)的蒙特卡羅法,建立了地鐵盾構(gòu)施工對(duì)鄰近建筑物的綜合風(fēng)險(xiǎn)后果評(píng)估模型,并應(yīng)用于鄭州地鐵某區(qū)間隧道中。主要研究成果如下:(1)城市地鐵區(qū)間隧道多采用盾構(gòu)法施工,通過(guò)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)調(diào)研,采用WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法,辨識(shí)鄰近建筑物的可能會(huì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),構(gòu)建出鄰近建筑物風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。(2)采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法,統(tǒng)計(jì)我國(guó)城市地鐵盾構(gòu)施工造成鄰近建筑物破壞的事例,將地鐵隧道施工對(duì)鄰近建筑物的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)化為可定量的概率事件,采用蒙特卡羅法,并結(jié)合改進(jìn)的層次分析法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重計(jì)算。用MATLAB軟件進(jìn)行概率模擬分析,建立綜合風(fēng)險(xiǎn)后果評(píng)估模型。(3)將建立的綜合風(fēng)險(xiǎn)后果評(píng)估模型應(yīng)用到鄭州地鐵四號(hào)線某區(qū)間隧道中,結(jié)合具體工程情況,通過(guò)計(jì)算得出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重大小,提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)措施,保證施工安全。(4)應(yīng)用有限元軟件MIDAS/GTS對(duì)鄭州地鐵四號(hào)線某區(qū)間隧道施工階段進(jìn)行數(shù)值模擬分析,結(jié)合本文對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果和提出的風(fēng)險(xiǎn)處理措施,建立新的數(shù)值模型。同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)鄰近建筑物進(jìn)行監(jiān)控量測(cè),將監(jiān)控量測(cè)結(jié)果與原模型、采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施后優(yōu)化模型進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證本文風(fēng)險(xiǎn)處理措施的可行性和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的準(zhǔn)確性。
【學(xué)位單位】：西安工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U231.3;U455.43
【部分圖文】：

所處地層為粉砂。圖 5.1 西沙路站~國(guó)基路站區(qū)間右線隧道縱斷面圖5.1.2 水文及地質(zhì)條件根據(jù)巖土的時(shí)代成因、地層巖性及工程特性，本場(chǎng)地勘探揭露 60m 深度范圍內(nèi)地層主要為人工填土及第四系全新世（Q4）粉質(zhì)黏土、粉土、粉細(xì)砂，第四系上更新統(tǒng)（Q3）粉質(zhì)黏土、粉土等土層及第四系中更新統(tǒng)(Q2)粉質(zhì)黏土，現(xiàn)將勘察深度內(nèi)的土層按其不同的

在隧道盾構(gòu)施工中，易造成供水管道、排污管等變形而滲漏甚至水管爆裂，引起地面塌陷，基坑失穩(wěn)、淹沒(méi)等事故。圖5.2 區(qū)間典型地質(zhì)剖面圖（部分）5.1.3 周圍環(huán)境情況西沙站~國(guó)基路站區(qū)間上方兩側(cè)建筑物布置零散，主要為金印陽(yáng)光城小區(qū)住宅（27F）、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)園大廈（27F）、沙門(mén)村民房（7~12F）、中國(guó)聯(lián)通大廈（8F）等。相對(duì)位置關(guān)系及照片如下。

圖 5.3 西沙路站~國(guó)基路站區(qū)間隧道與高層及低層建筑平面位置關(guān)系圖表 5.1 西沙站~國(guó)基路站區(qū)間周邊建（構(gòu)）筑物情況統(tǒng)計(jì)表物金印陽(yáng)光城小區(qū)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)園大廈中國(guó)聯(lián)通大廈 沙門(mén)村民房 27 層混凝土結(jié)構(gòu) 27 層混凝土結(jié)構(gòu) 8 層磚混結(jié)構(gòu) 7~12 層磚混結(jié)構(gòu) CFG 樁基礎(chǔ) CFG 樁基礎(chǔ) 素混凝土 素混凝土3.4 3.1 2.8 3.3 完好 基本完好 基本完好 完好 隧道側(cè)穿，區(qū)間隧道與建筑結(jié)構(gòu)最小凈距約 17~18.2m隧道側(cè)穿，區(qū)間隧道與建筑結(jié)構(gòu)最小凈距約 17~18.2m隧道下穿，區(qū)間隧道與建筑結(jié)構(gòu)最小凈距約 8.5m隧道側(cè)穿，區(qū)間隧道與建筑結(jié)構(gòu)最小凈距約 8.5~13.5m Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅲ表 5.2 西沙站~國(guó)基路站區(qū)間周圍管線分布情況
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本文編號(hào)：2890870