隨著水上旅客運輸產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,港口客運站日常運營安全性問題也日漸突出。在大量的客運安全事故中,火災(zāi)事故發(fā)生頻率及其危害性都居于首位,因此,如何有效控制港口客運站火災(zāi)事故的發(fā)生,以及當(dāng)火災(zāi)事故不可避免時,如何保障站內(nèi)人員安全疏散成為國內(nèi)外眾多學(xué)者關(guān)注的熱點。港口客運站人員在疏散過程中存在眾多的不確定性因素,特別是疏散開始時人員聚集分布狀態(tài)不確定性極大,但考慮到這些不確定性因素也與船舶到離港時間以及港口客運站內(nèi)業(yè)務(wù)流程密切相關(guān),具有一定的規(guī)律性。因此,本文提出了基于AnyLogic和Pathfinder(試用版)的港口客運站人員應(yīng)急疏散能力評估模型。其中,AnyLogic仿真模型用于模擬港口客運站內(nèi)人員聚集分布狀況,Pathfinder(試用版)仿真模型用于模擬港口客運站內(nèi)人員疏散過程。以某港口客運站為例,分別建立AnyLogic港口客運站作業(yè)系統(tǒng)仿真模型和Pathfinder(試用版)人員應(yīng)急疏散仿真模型。以人員疏散時間作為評估指標(biāo),利用所建立的仿真模型對港口客運站14種不同火災(zāi)情景下的人員疏散狀況進行仿真模擬,確定客運站危險性較大的4種火災(zāi)情景。對危險性較大的4種火災(zāi)情景下的人員疏散制約因素進行分析,明確影響人員疏散效率的關(guān)鍵因素,提出多種港口客運站人員應(yīng)急疏散能力改善方案,對比分析不同方案改善效果,為港口客運站平面布置和日常運營管理提供決策支持。本研究將港口客運站內(nèi)業(yè)務(wù)流程以及船舶到離港時間與人員疏散充分結(jié)合,對港口客運站火災(zāi)人員疏散具有一定的參考價值。
【學(xué)位單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U698.2
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 客運站人員應(yīng)急疏散研究
        1.2.2 客運站內(nèi)部平面布置研究
    1.3 研究內(nèi)容
    1.4 本文結(jié)構(gòu)
    1.5 技術(shù)路線
第2章 港口客運站人員應(yīng)急疏散不確定性分析
    2.1 港口客運站總體布置
    2.2 港口客運站旅客進出站流程
    2.3 人員應(yīng)急疏散不確定性分析
    2.4 本章小結(jié)
第3章 港口客運站人員應(yīng)急疏散能力評估方法
    3.1 人員應(yīng)急疏散時間
        3.1.1 可用安全疏散時間
        3.1.2 必要安全疏散時間
    3.2 人員應(yīng)急疏散能力評估方法
        3.2.1 旅客最高聚集人數(shù)
        3.2.2 人員類別及其移動速度
        3.2.3 港口客運站作業(yè)系統(tǒng)仿真模型
        3.2.4 港口客運站人員疏散仿真模型
    3.3 本章小結(jié)
第4章 港口客運站人員應(yīng)急疏散能力評估
    4.1 仿真模型參數(shù)
        4.1.1 客滾船班期
        4.1.2 旅客最高聚集人數(shù)
        4.1.3 火災(zāi)情景集
    4.2 仿真結(jié)果分析
        4.2.1 人員聚集分布
        4.2.2 疏散運動時間
        4.2.3 必要安全疏散時間
    4.3 人員疏散制約因素分析
    4.4 本章小結(jié)
第5章 港口客運站人員應(yīng)急疏散能力提升方案
    5.1 改善方案集
    5.2 改善效果分析
    5.3 建議方案
    5.4 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論及展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝

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本文編號：2888351