隨著城市化的不斷加快,我國(guó)許多城市均出現(xiàn)了不同程度的交通擁堵、用地資源緊張、交通環(huán)境污染、公共交通服務(wù)質(zhì)量不高等一系列的問(wèn)題。共享汽車出行方式具有綠色、高效、便捷的特點(diǎn),給城市公共交通的發(fā)展帶來(lái)新的活力和探索,共享出行是未來(lái)城市居民出行的一個(gè)重要方式。目前我國(guó)的一、二線城市和部分的旅游城市都在快速發(fā)展共享汽車,但是,共享汽車的發(fā)展過(guò)程中還存在一些問(wèn)題,諸如“借車難”、“無(wú)位還車”、“借還步行遠(yuǎn)”、“調(diào)度成本高”等制約發(fā)展的問(wèn)題。這些問(wèn)題很大程度上可以共享汽車合理化的站點(diǎn)布局進(jìn)行規(guī)避,因此,共享汽車的選址問(wèn)題已經(jīng)成為共享汽車布局規(guī)劃中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。又因共享汽車網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置投資大、站點(diǎn)建成后不易更改,不合理的布設(shè)所帶來(lái)的站點(diǎn)頻繁調(diào)整是很多中小企業(yè)難以承受的損失。因此,本論文對(duì)共享汽車網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)選址開(kāi)展相關(guān)研究,這對(duì)促進(jìn)共享汽車行業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要意義,論文主要內(nèi)容分為以下三個(gè)部分:首先,在充分調(diào)研共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合共享汽車的應(yīng)用場(chǎng)景、經(jīng)營(yíng)模式確定了共享汽車網(wǎng)點(diǎn)選址的影響因素,構(gòu)造了共享汽車租賃點(diǎn)選址的非線性整數(shù)規(guī)劃模型。模型分別從決策者和用戶角度出發(fā),以滿足的用戶需求量最大為目標(biāo)函數(shù),并以租賃用戶滿足率、成本和站點(diǎn)數(shù)量為約束條件。創(chuàng)新地考慮固定網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合流動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的選址運(yùn)營(yíng)模式。其次,通過(guò)對(duì)建立的共享汽車網(wǎng)點(diǎn)選址模型進(jìn)行分析,結(jié)合中國(guó)蘭州市區(qū)共享汽車站點(diǎn)選址的算例,采用遺傳算法進(jìn)行求解,得出研究區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)的站點(diǎn)布設(shè)方案和車輛投放方案。最后,為了能夠幫助共享汽車企業(yè)運(yùn)營(yíng)者在站點(diǎn)選址上做一個(gè)預(yù)決策,可視化不同參數(shù)下的選址結(jié)果,更好的把共享汽車網(wǎng)點(diǎn)選址模型投入到實(shí)際應(yīng)用,從城市規(guī)劃者和共享汽車運(yùn)營(yíng)商的角度出發(fā),本論文開(kāi)發(fā)了共享汽車網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)實(shí)驗(yàn)仿真系統(tǒng)。用戶在系統(tǒng)界面中輸入相關(guān)參數(shù),就可以直接求解出網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)和投放方案,并在界面中借助地圖對(duì)求解結(jié)果進(jìn)行清晰明了的展示。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491
【部分圖文】：

１．４．１研究思路??本論文在運(yùn)籌學(xué)優(yōu)化理論的基礎(chǔ)上，采用二維分析法對(duì)共享汽車網(wǎng)點(diǎn)選址問(wèn)??題進(jìn)行建模，并在ＭＡＴＬＡＢ中采用遺傳算法進(jìn)行求解，技術(shù)路線圖見(jiàn)圖１－１。??７??

３．２．１空間離散化??如果將汽車租賃選址的過(guò)程視為在一個(gè)二維平面（目標(biāo)區(qū)域）選點(diǎn)（站點(diǎn)選址）??的過(guò)程，那么，首先需要將這個(gè)二維平面進(jìn)行離散化處理，如圖３－２所示，ｍ行ｎ??列的網(wǎng)格，共享汽車租賃需求的空間布局就分布在這個(gè)二維平面上，需要在這個(gè)平??面上找到一個(gè)最佳的位置設(shè)置共享汽車租賃站，在尋找這些最佳點(diǎn)位置的過(guò)程中，??需要權(quán)衡考慮不同的約束條件，主要包括共享汽車用戶的出行需求、服務(wù)質(zhì)量等的??滿足情況以及共享汽車企業(yè)站點(diǎn)設(shè)置資本投入限制，最終找到最終的布設(shè)共享汽??車站點(diǎn)的方案。????１?１—???Ｌ．???１???＿?—？?—?＾???????——￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｉ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣—??圖３－２研究區(qū)域網(wǎng)格劃分示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－２?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｓｔｕｄｙ?ａｒｅａ?ｍｅｓｈｉｎｇ??２３??

韋＋縣．川?假設(shè)出區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)?／?＼Ｚ?＼＼需求量預(yù)；的布設(shè)和雛方案?土地車輛購(gòu)觸樁ｔ?‘租金置費(fèi)?建設(shè)費(fèi)Ｉ??區(qū)域離散化：網(wǎng)格化??圖３－１建模流程圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｍｏｄｅｌｉｎｇ?ｐｒｏｃｅｓｓ??離散化??車租賃選址的過(guò)程視為在一個(gè)二維平面（目標(biāo)區(qū)域）選點(diǎn)（站，首先需要將這個(gè)二維平面進(jìn)行離散化處理，如圖３－２所示，享汽車租賃需求的空間布局就分布在這個(gè)二維平面上，需要最佳的位置設(shè)置共享汽車租賃站，在尋找這些最佳點(diǎn)位置的不同的約束條件，主要包括共享汽車用戶的出行需求、服務(wù)共享汽車企業(yè)站點(diǎn)設(shè)置資本投入限制，最終找到最終的布。????１?１—??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2887826