港口在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位,對區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著很強(qiáng)的推動(dòng)作用。港口在大宗貨物的運(yùn)輸、提升國民經(jīng)濟(jì)、改善人民出行方式以及提高我國在國際上的綜合實(shí)力都具有重要作用。我國9成以上的外貿(mào)貨物都通過港口進(jìn)出口,港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻。長江三角洲是長江入�？诘钠皆貛�,是我國經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力最強(qiáng)勁的地區(qū),被稱為第一大經(jīng)濟(jì)區(qū),也是中央政府定位的我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心動(dòng)力源泉。長江三角洲地區(qū)在貿(mào)易方面也有著不可小覷的實(shí)力,該地區(qū)有著扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)以及先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)條件、強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭,在我國外貿(mào)出口方面首屈一指。位于長江三角洲地區(qū)的港口在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)橫向聯(lián)合以及縱向的發(fā)展都有著舉足輕重的作用。所以就要更加重視港口對一個(gè)地區(qū)發(fā)展的作用,充分利用港口資源,對長江三角洲地區(qū)的港口群合理分工,使港口發(fā)揮出最大效益。根據(jù)各港口的實(shí)際情況以及競爭力評價(jià)分析,提出長江三角洲地區(qū)主要港口的競爭力提升建議,為我國港口的定位布局提供參考。本文首先介紹了港口相關(guān)的基本概念和理論基礎(chǔ),總結(jié)了國內(nèi)外學(xué)者的研究現(xiàn)狀;然后以長江三角洲地區(qū)具有代表性的港口,寧波-舟山港、上海港、連云港港、南京港、揚(yáng)州港作為研究對象,對這五個(gè)港口的基本概況和功能定位進(jìn)行簡要闡述;通過對現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究總結(jié)了地理位置與自然條件、生產(chǎn)經(jīng)營能力、港口腹地經(jīng)濟(jì)條件、港口財(cái)務(wù)狀況、港口發(fā)展?jié)摿ξ鍌�(gè)方面的港口競爭力影響因素,嚴(yán)格遵循指標(biāo)體系建立的原則,結(jié)合港口實(shí)際發(fā)展情況構(gòu)建了營運(yùn)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、腹地環(huán)境、港口發(fā)展?jié)摿拓?cái)務(wù)狀況五個(gè)一級指標(biāo)的港口競爭力評價(jià)指標(biāo)體系,通過因子分析法將港口競爭力的指標(biāo)進(jìn)行綜合,提取了城市能力因子、營運(yùn)能力因子、發(fā)展?jié)摿σ蜃?根據(jù)得分情況對港口競爭力進(jìn)行排名;在此基礎(chǔ)上,利用聚類分析法,對港口分層聚類,確定各港口的功能定位;最后根據(jù)評價(jià)結(jié)論分析,給出提升長江三角洲地區(qū)港口競爭力提升建議。
【學(xué)位單位】：曲阜師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F552.7
【部分圖文】：

圖 1.1 技術(shù)路線圖.5 研究方法本文在研究中主要采用文獻(xiàn)研究法、實(shí)證分析法、計(jì)量分析法。.5.1 文獻(xiàn)研究法通過校內(nèi)圖書館和一些專業(yè)網(wǎng)站查閱收集了大量文獻(xiàn)資料，包括有關(guān)于港口經(jīng)濟(jì)、城腹地的相關(guān)論文，對港口競爭力的研究很有幫助，豐富了本文的理論基礎(chǔ)。.5.2 比較分析法比較分析法是一種基礎(chǔ)的理論分析方法，實(shí)證分析的結(jié)果與港口在實(shí)際中的情況進(jìn)行對，進(jìn)而就可得實(shí)證分析結(jié)果的解釋力是否有用。在本文中分別對長江三角洲地區(qū)的五港口進(jìn)行競爭力的分析，比較它們的優(yōu)勢和劣勢，借助比較分析的方法得出港口競爭力

第 3 章 長江三角洲地區(qū)港口概況及發(fā)展現(xiàn)狀量基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，使得江蘇、浙江、上海地區(qū)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展；長江三角洲區(qū)港口群有物流和疏運(yùn)的絕對優(yōu)勢，更有勞運(yùn)成本低、吞吐貨物能力強(qiáng)、腹蓋區(qū)域廣、域地理位置恰當(dāng)?shù)葍?yōu)勢。2017 年，據(jù)全國統(tǒng)計(jì)資料顯示長三角地區(qū)規(guī)模以上港口貨物吞量同比增長 6.4%，總吞吐貨量達(dá) 126.4 億噸。其中上海港達(dá) 7.5 億噸，與同期相比增長為 6.9%。與此同時(shí)浙江省全部港口共完成 16 億噸，同比增長達(dá)到 12.8%。北部的江蘇港口吞吐量也達(dá)到 25.7 億噸，同比增長 6.4%。(見圖 3.1）

圖 3.2 2017 年長三角地區(qū)兩省一市與全國港口集裝箱吞吐量及增幅對比圖江蘇、浙江、上海區(qū)域內(nèi)海岸線綿長曲折，海岸線長度可達(dá) 3500 公里，擁有全國沿主要港口 8 個(gè)、規(guī)模以上的內(nèi)河港口 26 個(gè)。按照港口性質(zhì)特點(diǎn)可分為內(nèi)河港口、海港、江沿岸港口三大部分，按當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)劃分來看，海港主要有上海港、江蘇連云港和浙江五（寧波、舟山、嘉興、臺州、溫州）。長江沿岸港口是我國港口分布密度最大的地區(qū)之，以南京為起點(diǎn)兩側(cè)岸線可達(dá) 800 公里，其內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。長江三角洲地區(qū)經(jīng)發(fā)展速度快，港口數(shù)量多，長江沿線南京至上海段每個(gè)碼頭的平均間隔僅為 1km，而每大型碼頭的平均間隔為 39km。港口密度之大，不僅國內(nèi)獨(dú)一無二，世界范圍內(nèi)也鮮有此。（見圖 3.3）
【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：2886295