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吉草高速公路建設(shè)項目成本控制研究

發(fā)布時間:2020-11-14 16:55
   從目前到2030年為止,我國及我省高速公路仍有很大需求需要建設(shè),處于快速發(fā)展時期,同時隨著高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展,現(xiàn)階段的高速公路建設(shè)項目管理過程中,成本控制工作開展不盡如人意,對公路建設(shè)項目的發(fā)展有著不良影響,如何進行成本控制,以加強高速公路建設(shè)的健康發(fā)展成為現(xiàn)階段值得深入研究的重要課題。自我國開始高速公路項目建設(shè)以來,項目管理的科學化由理論轉(zhuǎn)向?qū)嵺`在高速公路工程建設(shè)領(lǐng)域中逐步在推廣和加強,成本控制經(jīng)驗的積累越來越豐富,但在過程中成本控制在管理過程中總會有失控現(xiàn)象的發(fā)生,在項目提倡全壽命周期管理的發(fā)展中,成本控制也要貫穿項目進展,實行全方位、全周期的管理模式。本文借鑒現(xiàn)有理論和實際工程實踐經(jīng)驗,以吉草高速公路項目為依托,分析了目前高速公路建設(shè)項目成本控制中的缺陷,并提出高速公路建設(shè)項目成本控制應從其全壽命周期考慮,通過項目各階段的銜接,通過不同手段加以控制,借助科學的理論方法實施,才能形成適合當前形勢的項目成本控制框架,加強高速公路建設(shè)的成本控制,為今后集團公司的項目管理工作提出新要求,達到新高度。
【學位單位】:長春工業(yè)大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2016
【中圖分類】:F540.58;F542.6
【部分圖文】:

公路規(guī)劃,草高,位置圖


圖 1-1 吉草高速公路規(guī)劃位置圖1.1.3 研究意義隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展,高昂的建設(shè)成本身后隱現(xiàn)的就是項目建設(shè)資金的缺口:一方面高速公路項目建設(shè)項目推進速度加快、增多,建設(shè)資金需求隨之不斷加大;一方面資本金來源難以保證,受國家宏觀政策影響地方債退出舞臺、融資平臺申請銀行貸款難度增加、力度減弱,地方財政資金各行業(yè)需求量增大。當前我國的高速公路建設(shè)發(fā)展速度凸顯與國家經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)不匹配,相對來說建設(shè)速度不能滿足發(fā)展需求,因此按規(guī)劃要求現(xiàn)今至 2030年正處于規(guī)劃擴展期,而為了解決攀升的建設(shè)成本和短缺的建設(shè)資金之間的矛盾就成了國內(nèi)眾多學者和實踐工作人員研究的課題。經(jīng)濟成本目標的達成需要兩方面內(nèi)容:一是“開源”,在現(xiàn)今國家政策引導下,滿足市場規(guī)律,采取多元化創(chuàng)新的模式拓展多種融資渠道,爭取充足的建設(shè)資金保障;二是“節(jié)流”,在高速公路建設(shè)項目全壽命周期內(nèi)利用先進的管理理念、科學的管理技術(shù)和更有操作性的方法達到降低建設(shè)成本目的,提高建設(shè)資金使用效率。

山路,磨盤


工 程 碩 士 學 位 論 文量避開基本農(nóng)田及政策上審批不允許的自然保護區(qū)等區(qū)域,盡量減少大填大挖,并充分做好排水防護措施,為了即滿足線形設(shè)計要求,又能適應地形變化,達到以人為本,集安全、舒適、環(huán)保、經(jīng)濟于一體并與環(huán)境協(xié)調(diào)的目的。例如,吉草高速公路設(shè)計單位在初步設(shè)計及施工圖外業(yè)勘測和內(nèi)業(yè)設(shè)計過程中,認真研究了設(shè)計審查專家組和建設(shè)單位意見,以及審批部門對該項目的批復意見,在設(shè)計方案比選上,在執(zhí)行嚴格各項管理、保護制度上,進行了反復調(diào)整、優(yōu)化和技術(shù)經(jīng)濟比較,使施工圖設(shè)計中技術(shù)合理,施工切實可行,節(jié)約造價。以下摘取列出通過優(yōu)化設(shè)計達到節(jié)約成本的幾個實施方案。1. 磨盤山比較線,本比較線進行了等深度的勘測設(shè)計比較。

路線方案比較,山城


圖 2-2 山城鎮(zhèn)路線方案比較(1)正線方案起點橫道河大橋終點岸,經(jīng)五里堡,跨越沈吉鐵路后經(jīng)福興屯、大灣溝、伍家終點吉遼省界,路線全長 14.568公里。(2)比較方案起點橫道河大橋終點岸,經(jīng)南天門、田家街、西半截溝,終點吉遼省界,路線 13.961 公里。(3)比較情況①正線方案:優(yōu)點:路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理,線形指標較高(最小平曲線半徑為 2800 米,最大縱坡;比較方案最小平曲線半徑為 1200 米,最大縱坡 2.942%),互通位置合理,距202 較近,造價較少。缺點:路線里程長,占用高產(chǎn)水田較多,拆遷量較大,對當?shù)鼐用窀蓴_大。②比較方案:
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本文編號:2883710

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