從目前到2030年為止,我國(guó)及我省高速公路仍有很大需求需要建設(shè),處于快速發(fā)展時(shí)期,同時(shí)隨著高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展,現(xiàn)階段的高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理過(guò)程中,成本控制工作開(kāi)展不盡如人意,對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展有著不良影響,如何進(jìn)行成本控制,以加強(qiáng)高速公路建設(shè)的健康發(fā)展成為現(xiàn)階段值得深入研究的重要課題。自我國(guó)開(kāi)始高速公路項(xiàng)目建設(shè)以來(lái),項(xiàng)目管理的科學(xué)化由理論轉(zhuǎn)向?qū)嵺`在高速公路工程建設(shè)領(lǐng)域中逐步在推廣和加強(qiáng),成本控制經(jīng)驗(yàn)的積累越來(lái)越豐富,但在過(guò)程中成本控制在管理過(guò)程中總會(huì)有失控現(xiàn)象的發(fā)生,在項(xiàng)目提倡全壽命周期管理的發(fā)展中,成本控制也要貫穿項(xiàng)目進(jìn)展,實(shí)行全方位、全周期的管理模式。本文借鑒現(xiàn)有理論和實(shí)際工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),以吉草高速公路項(xiàng)目為依托,分析了目前高速公路建設(shè)項(xiàng)目成本控制中的缺陷,并提出高速公路建設(shè)項(xiàng)目成本控制應(yīng)從其全壽命周期考慮,通過(guò)項(xiàng)目各階段的銜接,通過(guò)不同手段加以控制,借助科學(xué)的理論方法實(shí)施,才能形成適合當(dāng)前形勢(shì)的項(xiàng)目成本控制框架,加強(qiáng)高速公路建設(shè)的成本控制,為今后集團(tuán)公司的項(xiàng)目管理工作提出新要求,達(dá)到新高度。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2016
【中圖分類(lèi)】：F540.58;F542.6
【部分圖文】：

圖 1-1 吉草高速公路規(guī)劃位置圖1.1.3 研究意義隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，高昂的建設(shè)成本身后隱現(xiàn)的就是項(xiàng)目建設(shè)資金的缺口：一方面高速公路項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目推進(jìn)速度加快、增多，建設(shè)資金需求隨之不斷加大；一方面資本金來(lái)源難以保證，受?chē)?guó)家宏觀(guān)政策影響地方債退出舞臺(tái)、融資平臺(tái)申請(qǐng)銀行貸款難度增加、力度減弱，地方財(cái)政資金各行業(yè)需求量增大。當(dāng)前我國(guó)的高速公路建設(shè)發(fā)展速度凸顯與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)不匹配，相對(duì)來(lái)說(shuō)建設(shè)速度不能滿(mǎn)足發(fā)展需求，因此按規(guī)劃要求現(xiàn)今至 2030年正處于規(guī)劃擴(kuò)展期，而為了解決攀升的建設(shè)成本和短缺的建設(shè)資金之間的矛盾就成了國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者和實(shí)踐工作人員研究的課題。經(jīng)濟(jì)成本目標(biāo)的達(dá)成需要兩方面內(nèi)容：一是“開(kāi)源”，在現(xiàn)今國(guó)家政策引導(dǎo)下，滿(mǎn)足市場(chǎng)規(guī)律，采取多元化創(chuàng)新的模式拓展多種融資渠道，爭(zhēng)取充足的建設(shè)資金保障；二是“節(jié)流”，在高速公路建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)利用先進(jìn)的管理理念、科學(xué)的管理技術(shù)和更有操作性的方法達(dá)到降低建設(shè)成本目的，提高建設(shè)資金使用效率。

工 程 碩 士 學(xué) 位 論 文量避開(kāi)基本農(nóng)田及政策上審批不允許的自然保護(hù)區(qū)等區(qū)域，盡量減少大填大挖，并充分做好排水防護(hù)措施，為了即滿(mǎn)足線(xiàn)形設(shè)計(jì)要求，又能適應(yīng)地形變化，達(dá)到以人為本，集安全、舒適、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)于一體并與環(huán)境協(xié)調(diào)的目的。例如，吉草高速公路設(shè)計(jì)單位在初步設(shè)計(jì)及施工圖外業(yè)勘測(cè)和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，認(rèn)真研究了設(shè)計(jì)審查專(zhuān)家組和建設(shè)單位意見(jiàn)，以及審批部門(mén)對(duì)該項(xiàng)目的批復(fù)意見(jiàn)，在設(shè)計(jì)方案比選上，在執(zhí)行嚴(yán)格各項(xiàng)管理、保護(hù)制度上，進(jìn)行了反復(fù)調(diào)整、優(yōu)化和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，使施工圖設(shè)計(jì)中技術(shù)合理，施工切實(shí)可行，節(jié)約造價(jià)。以下摘取列出通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到節(jié)約成本的幾個(gè)實(shí)施方案。1. 磨盤(pán)山比較線(xiàn)，本比較線(xiàn)進(jìn)行了等深度的勘測(cè)設(shè)計(jì)比較。

圖 2-2 山城鎮(zhèn)路線(xiàn)方案比較（1）正線(xiàn)方案起點(diǎn)橫道河大橋終點(diǎn)岸，經(jīng)五里堡，跨越沈吉鐵路后經(jīng)福興屯、大灣溝、伍家終點(diǎn)吉遼省界，路線(xiàn)全長(zhǎng) 14.568公里。（2）比較方案起點(diǎn)橫道河大橋終點(diǎn)岸，經(jīng)南天門(mén)、田家街、西半截溝，終點(diǎn)吉遼省界，路線(xiàn) 13.961 公里。（3）比較情況①正線(xiàn)方案：優(yōu)點(diǎn)：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理，線(xiàn)形指標(biāo)較高(最小平曲線(xiàn)半徑為 2800 米，最大縱坡；比較方案最小平曲線(xiàn)半徑為 1200 米，最大縱坡 2.942％)，互通位置合理，距202 較近，造價(jià)較少。缺點(diǎn)：路線(xiàn)里程長(zhǎng)，占用高產(chǎn)水田較多，拆遷量較大，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用窀蓴_大。②比較方案：
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本文編號(hào)：2883710