綜合客運樞紐地區(qū)集成了多種交通方式,各種交通方式設(shè)施設(shè)備的合理布置直接影響著樞紐集疏運效率。在各種方式中,正確認識行人流和機動車流的相互關(guān)系,有效處理交叉干擾,將對提高樞紐集散效率具有重要的理論和實際意義。然而,目前國內(nèi)外尚缺乏對樞紐地區(qū)人車干擾機理的系統(tǒng)理論,缺乏人車交互設(shè)施設(shè)備配置的相關(guān)評估方法和工具。針對這一問題,本文對綜合客運樞紐地區(qū)人車干擾的交互機理展開研究,并運用微觀仿真的方法,評估樞紐地區(qū)不同特征的人車關(guān)系,以期對綜合客運樞紐的設(shè)計提供理論參考和方法支持。論文首先分析了綜合客運樞紐地區(qū)的行人和機動車干擾特性,根據(jù)行人的步行時間確定樞紐地區(qū)邊界,并將樞紐地區(qū)劃分為輻射區(qū)和核心區(qū)。由于行人和機動車的行為會受到環(huán)境的影響,分別對輻射區(qū)和核心區(qū)的行人和機動車干擾行為進行了分析,為接下來行人和機動車干擾模型的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。其次,構(gòu)建輻射區(qū)的人車干擾模型,在樞紐輻射區(qū)存在兩種類型的人車干擾,分別是單向機動車和行人的干擾以及雙向機動車和行人的干擾。在單向機動車和行人干擾模型中,將機動車的避讓行為與等候區(qū)行人構(gòu)建了函數(shù)關(guān)系,并通過數(shù)據(jù)進行了擬合。雙向機動車和行人的干擾模型包括了行人的過街決策、沖突消除和機動車的減速、避讓行為,并且對行人的位置互換規(guī)則進行了改進,來消除由于行人位置互換而進入沖突區(qū)的不合理現(xiàn)象。然后,構(gòu)建了樞紐核心區(qū)的人車干擾模型。樞紐核心區(qū)行人和機動車的干擾主要發(fā)生在落客區(qū),機動車不僅受其他車輛的干擾,還受行人干擾。行人在沿機動車道運動以及穿越人行橫道的過程中都會受到機動車干擾,并且行人在運動過程中還存在由沿車道運動向穿越車道運動的改變。在北京西站核心區(qū)觀測過程中,還發(fā)現(xiàn)了機動車的違規(guī)�？楷F(xiàn)象,在模型中通過違規(guī)概率來對這種行為進行刻畫。最后,以北京西站為例,通過仿真來對模型進行驗證,在參數(shù)標(biāo)定后,將仿真得到的行人延誤時間或者離開系統(tǒng)的車流量與觀測數(shù)據(jù)進行對比,驗證了模型有效性。并進一步分析了行人和機動車干擾的演化規(guī)律:離開的機動車和行人分布會受到人車干擾的影響;延誤時間受機動車和行人到達率的共同影響;機動車和行人受到的干擾率會隨著對方到達率的增加而增大;機動車的延誤時間受到緊鄰側(cè)行人的影響更明顯,而相隔車道的行人對機動車延誤的影響程度會隨著緊鄰側(cè)行人到達率的增加而增大;核心區(qū)內(nèi)側(cè)機動車道的通行能力小于外側(cè)車道,延誤時間大于外側(cè)車道等。本文擴展了行人和機動車的干擾的元胞自動機模型研究,所構(gòu)建的仿真模型可以為開發(fā)綜合客運樞紐地區(qū)的仿真評價工具提供核心支持。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U115;TP391.9
【部分圖文】：

走行距離內(nèi)的城市空間稱為外圍區(qū)［７１］。理論上綜合客運樞紐地區(qū)是以樞紐為核心??的同心圓，而由于地形起伏，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等多因素的影響，其通常情況下呈現(xiàn)出不??規(guī)則的形態(tài)，如圖２－１所示。為更好的研宄受樞紐影響下的行人和機動車行為特性，??故本文對樞紐地區(qū)的核心區(qū)和輻射區(qū)進行研宄分析。??一—＊￣￣?ＭＭＸ＊?????ｕ．?１?ｉ??一“乂?：：：??圖２－１理論下影響域示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄ?ｕｒｂａｎ?ｒｅａｌｍ?ｕｎｄｅｒ?ｔｈｅ?ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ??１１??

?機動車流與行人的干擾、單向機動車和行人的干擾、雙向機動車和行人的干擾，??分別位于樞紐地區(qū)的核心區(qū)、輻射區(qū)、輻射區(qū)，如圖２－３所示。??間斷機動車流與行???＊?人的干擾沖突????綜合客運樞紐地區(qū)行人???１?單向機動辛流與行??和機動車千擾沖突?＿????＊人的干擾沖突???１?‘連續(xù)機動乍流句行????＊?人的干擾沖突?＿???????＾雙向機動車流與行??人的干擾沖突??圖２－３行人和機動車干擾類型??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ?ａｎｄ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ?ｔｙｐｅｓ??樞紐核心區(qū)的行人和機動車的干擾主要發(fā)生在落客區(qū)。機動車�？柯淇托袨�??發(fā)生在落客區(qū)，對于客運樞紐來說，落客區(qū)是市內(nèi)交通與市際交通發(fā)生換乘的區(qū)??域之一，是兩種交通銜接區(qū)域，是將樞紐地區(qū)的機動車流轉(zhuǎn)化為行人流的區(qū)域，??如圖２－４所示。??市外交通?￣?｜?市外交通??火１．：??？落客區(qū)??？火午??機等??｜?乜機等??圖２－４落客區(qū)功能示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｆｕｎｃｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｄｒｏｐ－ｏｆｆ?ａｒｅａ??《建筑設(shè)計資料集》［７３］對具有機動車上下客功能的車道邊進行了解釋：車道??邊區(qū)域通常由人行橫道，封閉的或部分封閉的與航站樓的道路系統(tǒng)相連的有路面??道路，并允許旅客在此上、下車的區(qū)域組成。以車道邊的定義為基礎(chǔ)，根據(jù)綜合??客運樞紐的設(shè)施功能來初步定義落客區(qū)：與樞紐建筑緊鄰的車道，車輛短時�？�，??使旅客下車從乘車狀態(tài)轉(zhuǎn)換到樞紐建筑內(nèi)

圖２－５行人隨便穿越車道的心理活動??
【參考文獻】

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本文編號：2875896