我國城鎮(zhèn)化進程不斷推進,城市交通機動性與可達性需求均急劇增加。我國城市人口和用地開發(fā)強度均高度密集,以小汽車為主的機動化必將城市引致“黑暗交通”的泥潭,使城市社會、經(jīng)濟遭受交通惡化的沖擊,以公共交通為主導的機動化是城市交通發(fā)展的根本出路。過去大多數(shù)城市的交通規(guī)劃是以機動性為導向的規(guī)劃過程,通過道路建設擴大交通供給提升城市交通運行速度,實踐證明對于出行高度密集的城市這一模式對城市交通可達性提升的作用力有限,同時還可能將造成交通可達性的降低;公共交通是高密度城市發(fā)展的必然選擇,良好可達性是其發(fā)展的根本方向,未來城市公共交通規(guī)劃是以可達性為導向的規(guī)劃。本研究通過總結(jié)分析國內(nèi)外交通學者對可達性的研究和探索,可達性、機動性與私人交通方式、公共交通方式的關(guān)系,城市土地利用與公共交通可達性制約機理等,指出唯有公共交通才可使城市交通實現(xiàn)可達性和機動性的雙重提升,城市公共交通與土地利用相輔相成、協(xié)調(diào)規(guī)劃是實現(xiàn)城市公共交通可達性提升的主要途徑。闡述分析了公共交通規(guī)劃中可達性的內(nèi)涵,指出城市公共交通規(guī)劃中可達性分為交通小區(qū)內(nèi)部公交站點-機會可達性和外部公交站點-公交網(wǎng)絡可達性兩個層面。對不同層面可達性影響因素進行了探討,得出交通小區(qū)內(nèi)部與站點銜接的慢行交通系統(tǒng)以及以站點為中心的用地布局是影響區(qū)域內(nèi)部公交站點-機會可達性的主要因素,出行量、出行方向、出行距離是區(qū)域外部公交站點-公交網(wǎng)絡可達性需求的主要決定因素,以此為基礎論證分析了兩個層面可達性的量化方法。本研究確定了基于可達性的城市公共交通規(guī)劃是以站點為導向的規(guī)劃。城市總體規(guī)劃是城市用地布局的發(fā)展的根本依據(jù),而城市用地是城市居民出行生成特征的主要決定因素,以城市總體規(guī)劃所決定的城市土地利用為指導,引入用地混合熵的概念,提出并論證分析了基于土地利用特征的出行生成預測方法。區(qū)域內(nèi)部用地集聚形成的出行需求特征是公共交通站點布局的基礎,公共交通站點是用地開發(fā)強度的重心點,據(jù)此提出基于多重重心法的區(qū)域內(nèi)部公交站點布局方法。公交站點布局是可達性計算的基礎,提出并分析了基于公交站點雙層可達性分析計算的公共交通站點分級方法,同時建立了公交站點布局規(guī)劃及站點分級的流程。本研究確立了“逐層成網(wǎng),整體優(yōu)化”的線網(wǎng)規(guī)劃原則,針對城市公共交通快線、普線、支線不同層次線網(wǎng)可達性需求確立了單線約束和線網(wǎng)整體約束條件,對公交線路尋徑提出并建立了簡單實用的改進的Ford算法及尋徑流程。根據(jù)以可達性為導向的城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展原則與發(fā)展目標,從宏觀規(guī)劃、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)性能三個方面論證了線網(wǎng)方案綜合評價的主要內(nèi)容,建立了分層次綜合評價指標體系,提出3個層面8大類20項指標,并對指標量化方法進行了闡述,為使評價趨于理性化,綜合考慮影響線網(wǎng)方案的主客觀因素,采用層次分析法和熵權(quán)法綜合確定指標權(quán)重,并以此應用TOPSIS法進行綜合評價。為考察研究成果的合理性和科學性,本研究在研究和行文過程中將研究成果進行了實踐應用,借以在具體實踐中發(fā)現(xiàn)問題促進研究的進一步深入開展。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：博士
【學位年份】：2015
【中圖分類】：U491.17
【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究的目的和意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 研究內(nèi)容
    1.5 技術(shù)路線
第2章 城市公共交通系統(tǒng)可達性內(nèi)涵
    2.1 可達性評價方法
    2.2 交通方式可達性對比分析
    2.3 土地利用與公共交通可達性
    2.4 公共交通系統(tǒng)可達性內(nèi)涵
    本章小結(jié)
第3章 城市公共交通規(guī)劃中可達性量化方法
    3.1 區(qū)域內(nèi)部站點-機會可達性
    3.2 區(qū)域外部站點-公交網(wǎng)絡可達性
    本章小結(jié)
第4章 基于可達性的公交站點分級及布局方法
    4.1 公共交通站點導向作用分析
    4.2 交通小區(qū)劃分原則
    4.3 出行預測方法
    4.4 基于可達性的公共交通站點分級
    4.5 基于可達性的公共交通站點規(guī)劃布局
    本章小結(jié)
第5章 基于可達性的分層次公交線網(wǎng)優(yōu)化方法
    5.1 概述
    5.2 城市公共交通快線網(wǎng)絡優(yōu)化
    5.3 城市公共交通普線網(wǎng)絡優(yōu)化
    5.4 城市公共交通支線網(wǎng)絡優(yōu)化
    5.5 城市公共交通網(wǎng)絡交通分配
    本章小結(jié)
第6章 公共交通規(guī)劃方案綜合評價
    6.1 概述
    6.2 評價內(nèi)容與過程
    6.3 構(gòu)建評價指標體系
    6.4 線網(wǎng)方案評價
    本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻
攻讀學位期間取得的研究成果
致謝

【參考文獻】

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本文編號：2874958