改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快,城市面貌日新月異。與此同時(shí),人們的生活節(jié)奏也越來(lái)越快。無(wú)論工作還是休閑娛樂(lè),人們都不愿在路途上花費(fèi)太多時(shí)間。尤其是在工作日,準(zhǔn)時(shí)性和高效性使人們愈加渴望縮短出行時(shí)間。然而,城市道路網(wǎng)擁堵的問(wèn)題越來(lái)越突出,與人們的出行需求背道而馳,嚴(yán)重影響了城市的建設(shè)和發(fā)展。為了解決這一矛盾,城市管理者應(yīng)當(dāng)想方設(shè)法提高現(xiàn)有交通資源的使用效率。交通擁擠收費(fèi)是管理交通需求的有效方式之一,它能使出行者在選擇出行方式和出行路徑時(shí)更為理性。城市管理者應(yīng)當(dāng)充分考慮這一有效的措施。論文首先介紹了與擁堵收費(fèi)問(wèn)題相關(guān)的重要理論和方法,然后詳細(xì)闡述了交通流分配的Wardrop模型,并提出了混合交通流配流模型,分析?的靈敏性。在此基礎(chǔ)上,建立了區(qū)域擁堵收費(fèi)模型,并給出了相應(yīng)的求解算法。模型的算法是經(jīng)典的Frank Wolf算法,包括三個(gè)子模塊:Frank-Wolfe(F-W)算法子模塊、迪杰斯特拉算法(Dijkstra's Algorithm)子模塊和牛頓法求解子模塊。最后,模擬北京方格網(wǎng)狀路網(wǎng),加載虛擬交通量,通過(guò)C語(yǔ)言編程進(jìn)行算例求解和分析,驗(yàn)證收費(fèi)模型的有效性。計(jì)算結(jié)果表明:路網(wǎng)的總阻抗減少241.9127輛·小時(shí),收費(fèi)獲得的收益為396.5534輛·小時(shí),故城市區(qū)域擁堵收費(fèi)能夠緩解城市交通擁堵問(wèn)題。此外,通過(guò)對(duì)擁堵收費(fèi)案例以及算例分析過(guò)程的思考,給出了擁堵收費(fèi)的幾點(diǎn)建議。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491.265
【部分圖文】：

北京市環(huán)路路網(wǎng)圖

圖 3.2 兩種交通量分配模型下路段流量對(duì)比標(biāo)路段 1-5 分別表示路段 01、 02、 12、 13、 23，縱坐標(biāo)單位流模型入α的混合配流模型時(shí)，無(wú)法考慮每一個(gè)出行者的α值，故用，其數(shù)學(xué)表達(dá)式如下：

圖 3.3 路網(wǎng)阻抗隨 的變化(縱坐標(biāo)單位為輛) 3.3 發(fā)現(xiàn)， 在 0.7 附近時(shí)，路網(wǎng)阻抗和 SO 阻抗比較靠近，，路網(wǎng)的阻抗值和路網(wǎng)達(dá)到 SO 狀態(tài)時(shí)的阻抗值之間的誤.01 的路網(wǎng)阻抗誤差存在的情況下，路網(wǎng)的 SO 狀態(tài)在 =
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本文編號(hào)：2871235