對地形及設(shè)計條件受限的山區(qū)高速公路而言,容易產(chǎn)生隧道出入口與主線出入口小凈距路段,已有研究及營運經(jīng)驗表明,這些小凈距路段的事故發(fā)生率遠高于主線其他路段,成為高速公路營運管理的安全痛點。而我國規(guī)范和細則對小凈距路段的設(shè)計規(guī)定尚不明確,缺乏明晰的設(shè)計要求和安全保障措施建議。為給公路設(shè)計人員提供小凈距路段新建和改擴建參考方案,提高小凈距路段行車安全、營運效益和通行能力,本文在實車試驗與現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上,建立小凈距路段車輛運行速度模型,并基于運行速度研究隧道出入口與主線出入口最小凈距情況,提出各種工況下的凈距控制設(shè)計對策和安全保障措施。首先,從交通流特性、駕駛員生心理特性和行車環(huán)境三方面分析了小凈距路段的安全影響因素,并依此設(shè)計實車試驗及現(xiàn)場調(diào)研方案,采集車輛運行速度數(shù)據(jù)和斷面交通流信息。從隧道路段、車輛變道過程和減速車道前路段三個方面描述了縱向運行速度變化規(guī)律,同時通過對相關(guān)算法的改進,采用核密度估計法、二分K-FCM結(jié)合算法、MLE-LM算法和Weibull-3分布模型從總體分布、不同交通流態(tài)、不同車道和不同大車比例四個維度研究了交通流斷面運行速度分布模型,得到各車道運行速度采用值。然后,根據(jù)不同交通斷面流率下的車頭時距模型,深入研究不同交通流態(tài)下車輛等待可插入間隙的行駛距離,構(gòu)建車輛變道模型,進而建立了考慮最不利因素下的隧道出入口與主線出入口最小凈距模型。并結(jié)合運行速度研究成果,計算了不同設(shè)計工況下的凈距值,同時通過VISSIM仿真建模測試,驗證了研究結(jié)果的準(zhǔn)確性和合理性。最后,本文針對五種不同的凈距值工況,研究了相應(yīng)的凈距控制和設(shè)計對策,并從凈距改善方案、安全技術(shù)措施、行車條件措施和安全管理措施四個方面提出了安全保障措施。同時結(jié)合研究成果,對依托工程的凈距值和安全隱患成因進行了分析,提出了合理可行的安全治理方案。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U452.2
【部分圖文】：

圖 1-1 隧道出入口與主線出入口凈距構(gòu)成示意圖1.3.1 研究內(nèi)容針對目前國內(nèi)外關(guān)于隧道出入口與主線出入口小凈距問題研究存在的三個核心不足：與實際情況相差較大、缺乏適用性，未考慮不同交通流態(tài)情況和對實際設(shè)計指導(dǎo)不系統(tǒng)，本文基于實車試驗和現(xiàn)場調(diào)研，獲取實際行車狀態(tài)和交通流數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進行貼合實際的不同交通流態(tài)下理論模型研究、不同工況下凈距控制設(shè)計對策制定和工程實例分析，主要研究內(nèi)容如下： （1）隧道出入口與主線出入口小凈距路段安全影響因素研究道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路和環(huán)境構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)，本文將從交通流特性、駕駛員生心理特性和行車環(huán)境角度分析隧道出入口和主線出入口間凈距的影響因素，重點探討交通量、運行速度、車頭時距、大車比例、明暗適應(yīng)、標(biāo)志標(biāo)線和線形等因素對

技術(shù)路線圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 （2）交通標(biāo)志標(biāo)線車輛在高速公路上行駛，大部分駕駛員僅依靠交通標(biāo)志標(biāo)線進行方向和目的地判斷，因而標(biāo)志標(biāo)線作為出行環(huán)境中的重要組成部分對路段的安全影響至關(guān)重要。尤其是在隧道出入口與主線出入口小凈距路段，駕駛員如未能及時發(fā)現(xiàn)出口指路標(biāo)志，提前換道至外側(cè)車道，則極易錯過主線出口而必須在下一次出口處掉頭回來，大大影響車輛出現(xiàn)效率，甚至造成車輛在主線出口處倒車引發(fā)交通安全事故。 因此，應(yīng)全面考慮小凈距路段標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置位置、布設(shè)方式、版面內(nèi)容和數(shù)量等，科學(xué)地營造良好的行車指引環(huán)境，正確高效地引導(dǎo)車輛出入高速公路主線。
【參考文獻】

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本文編號：2868936