伴隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城鎮(zhèn)一體化的趨勢(shì)加快,城市可用資源極度緊缺,由于汽車尾氣造成的環(huán)境污染帶來(lái)的霧霾、交通堵塞城等問題日益加重,因此,地鐵在城市交通建設(shè)中已越來(lái)越多。地鐵節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、行車密度大等發(fā)展優(yōu)勢(shì)則成為如今社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略路線。地鐵以其安全、準(zhǔn)時(shí)、快速的優(yōu)點(diǎn),在形成城市立體三維交通網(wǎng)絡(luò)、拓展城市空間、緩和城市交通擁堵等方面發(fā)揮著巨大的作用。[1]本文以徐州市軌道交通3號(hào)線銀焦區(qū)間項(xiàng)目施工技術(shù)為依托,根據(jù)該地鐵隧道所在的工程地質(zhì)條件、水文條件、地形地貌以及沿線環(huán)境要求等因素,運(yùn)用軟件計(jì)算與數(shù)值模擬等手段,對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵施工技術(shù)及變形等加以分析研究,因地制宜的選擇出最合適的施工方法。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)深入分析了當(dāng)前地鐵發(fā)展的背景以及研究意義,闡述現(xiàn)有的主要地鐵隧道施工方法,進(jìn)行對(duì)比分析;(2)以徐州市軌道交通3號(hào)線銀焦區(qū)間為研究對(duì)象,分析其工程環(huán)境,應(yīng)用SAP2000結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件對(duì)其支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬計(jì)算,從理論從上確保施工環(huán)境的安全性及穩(wěn)定性;再?gòu)氖┕すに嚪矫鎸?duì)關(guān)鍵的施工技術(shù)進(jìn)行充分研究,為具體施工提供技術(shù)安全保障;(3)采用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手段對(duì)基坑進(jìn)行監(jiān)測(cè)。確定主要使用的監(jiān)測(cè)方法。最終研究出本項(xiàng)目采用礦山法施工時(shí),開挖支護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)論與發(fā)展建議,為日后地鐵中使用礦山法進(jìn)行施工的類似工程提供一定的借鑒作用。圖[49]表[22]參[62]
【學(xué)位單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U231.3;U455.7
【部分圖文】：

?３徐州地鐵銀焦區(qū)間開挖支護(hù)選型???３徐州地鐵銀焦區(qū)間開挖支護(hù)選型??３．１工程簡(jiǎn)介??銀山站？焦山村站區(qū)間位于線路南端，本區(qū)間線路出焦山村站后沿銀山路向??南前行，側(cè)穿焦山村低矮民房和下穿焦山河、焦山河橋后，后到達(dá)銀山站北端頭??結(jié)束，區(qū)間設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房。區(qū)間全長(zhǎng)５５１ｍ，起訖里程右ＤＫ２３＋０１１．７００－??右ＤＫ２３＋５６２．７００。本區(qū)間隨道采用礦山法施工，拱頂埋深９．０ｍ？１１．３ｍ，采用臺(tái)??階法開挖施工。??

圖２地質(zhì)剖面圖（左線）??Ｆｉｇ．?２?ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ?ｐｒｏｆｉｌｅ?（ｌｅｆｔ?ｌｉｎｅ）??

圖３地質(zhì)剖面圖（右線）??Ｆｉｇ．?３?ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ?ｐｒｏｆｉｌｅ?（ｒｉｇｈｔ?ｌｉｎｅ）??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2863785