本文關鍵詞：基于行程時間可靠性的高速公路資源調度研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速公路資源調度對于快速響應事故點的救援資源需求,實現對高速公路事故的實時救援具有重要作用。因此如何使得救援資源在最小的時間成本內到達事故現場是本文的重點研究對象。本文首先研究了高速公路事故影響的行程時間延遲模型,然后在此基礎上研究了高速公路交通事故救援優(yōu)先級理論,最后建立基于行程時間可靠性的高速公路資源調度模型和基于交通事故救援優(yōu)先級的資源調度模型。最后開發(fā)了基于GIS的高速公路緊急救援資源調度系統(tǒng)。首先,針對基于排隊理論模型中復發(fā)性、經常性的路段擁堵所造成的時間延遲部分,提出了改善的基于檢測器數據的高速公路事故影響的行程時間延遲模型。其次,由于當前對交通事故救援優(yōu)先級的研究理論成果缺乏,為了提高高速公路救援資源動態(tài)調度的精度,快速確定交通事故分級問題,從而快速準確地制定交通事故調度資源方案,最小化當前狀態(tài)下總的救援行程時間成本。本文分析了高速公路交通事故的特征屬性,并且在此基礎上建立了交通事故救援優(yōu)先級評估體系,為高速公路救援資源動態(tài)調度提供依據。利用改進的模糊層次分析來獲得權重,建立指標評判標準,構造模糊判斷矩陣。針對事故指標不完備,指標缺失的情況,提出了大部分指標缺失情況下的高速公路交通事故救援優(yōu)先級評估體系,利用粗糙集理論進行指標的權重計算和約簡,從而保障了事故等級的精準劃分,并且應用情景廣泛。最后,針對當前高速公路資源調度的行程時間的研究中,存在只考慮救援點到事故點的行程時間最短的問題,引入了行程時間可靠性,即行程時間最短和可靠性最高的雙重目標。關于行程時間可靠性的研究主要包括：基于高速公路的特征,重新定義行程時間可靠性的概念；分析在事故影響下,影響行程時間隨機變化的因素,由此建立廣義行程時間成本,從而建立基于行程時間可靠性的緊急救援資源調度模型；通過基于行程時間可靠性的調度模型得到最佳的派遣方案。并與傳統(tǒng)的模型進行對比,驗證了模型的性能；根據事故的救援優(yōu)先級,建立基于交通事故救援優(yōu)先級的資源調度模型。論文的最后介紹了緊急救援資源調度系統(tǒng)的功能框架和實現細節(jié)。對河南省高速公路的交通救援事故進行了仿真,直觀地在視圖體現了調度模型的調度結果,表明了本文提出的模型的可行性和有效性。
【關鍵詞】：行程時間延遲 交通事故救援優(yōu)先級 行程時間可靠性 救援資源調度 遺傳算法
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-20
• 1.1 問題背景11-12
• 1.2 研究目的及意義12-14
• 1.3 國內外研究現狀14-16
• 1.3.1 高速公路緊急救援國內外研究現狀14-15
• 1.3.2 可靠性的研究現狀15-16
• 1.4 本文研究內容16-18
• 1.4.1 本文的目標和內容16-17
• 1.4.2 研究路線17-18
• 1.5 論文組織結構18-20
• 第二章 高速公路事故影響的行程時間延遲模型20-27
• 2.1 基于排隊理論的行程時間模型20
• 2.2 行程時間延遲模型20-23
• 2.3 預測短期交通流的回歸技術23-25
• 2.3.1 分布滯后回歸分析23
• 2.3.2 嶺回歸分析23-24
• 2.3.3 模型檢驗24-25
• 2.3.4 預測精度的評價指標25
• 2.4 算例分析25-26
• 2.5 本章小結26-27
• 第三章 高速公路交通救援優(yōu)先級劃分27-44
• 3.1 高速公路交通事故救援優(yōu)先級理論分析27-30
• 3.1.1 高速公路交通事故特征屬性分析27-29
• 3.1.2 利用粗糙集理論屬性約簡29-30
• 3.2 高速公路交通事故救援優(yōu)先級30-36
• 3.2.1 高速公路交通事故救援優(yōu)先級評估體系的建立30-31
• 3.2.2 交通事故等級評價指標量化31
• 3.2.3 評估指標模糊化31-32
• 3.2.4 特征屬性權重確定32
• 3.2.5 層次分析法(AHP)32-34
• 3.2.6 改進的層次分析法34-35
• 3.2.7 模糊綜合評價法35-36
• 3.3 大部分指標缺失情況下的高速公路交通事故救援優(yōu)先級評估36-39
• 3.3.1 指標缺失情況下的指標權重計算36-38
• 3.3.2 指標缺失情況下的高速公路交通事故救援優(yōu)先級評估體系38-39
• 3.4 案例分析39-43
• 3.5 本章小結43-44
• 第四章 基于行程時間可靠性的高速公路資源調度44-56
• 4.1 理論問題分析44
• 4.2 傳統(tǒng)調度模型44-45
• 4.3 行程時間可靠性模型的建立45-49
• 4.3.1 影響行程時間隨機性因素分析45-46
• 4.3.2 行程時間可靠性的定義46-47
• 4.3.3 蒙特卡羅模擬算法(Monte Carlo)47-49
• 4.3.4 廣義行程時間成本49
• 4.3.5 基于行程時間可靠性的調度模型49
• 4.4 基于救援優(yōu)先級的動態(tài)調度模型49-50
• 4.5 遺傳算法求解調度模型50-51
• 4.6 算例分析51-55
• 4.6.1 廣義行程時間成本54
• 4.6.2 遺傳算法求解救援資源調度策略54-55
• 4.7 本章小結55-56
• 第五章 系統(tǒng)軟件設計與仿真實例56-73
• 5.1 系統(tǒng)軟件體系結構56-59
• 5.1.1 軟件開發(fā)環(huán)境56-57
• 5.1.2 MFC與數據庫技術57
• 5.1.3 系統(tǒng)整體需求功能概述57-58
• 5.1.4 系統(tǒng)框架圖58-59
• 5.2 系統(tǒng)軟件實現59-63
• 5.3 資源調度系統(tǒng)仿真實例63-72
• 5.3.1 系統(tǒng)數據的添加63-65
• 5.3.2 事故點的事故救援優(yōu)先級65-67
• 5.3.3 高速公路事故派遣方案確定67-68
• 5.3.4 基于行程時間可靠性的高速公路事故調度方案68-69
• 5.3.5 基于救援優(yōu)先級的高速公路事故調度方案69-72
• 5.4 本章小結72-73
• 第六章 結論與展望73-75
• 6.1 總結73-74
• 6.2 局限與展望74-75
• 致謝75-76
• 參考文獻76-79
• 作者在攻讀碩士期間發(fā)表的論文79

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本文編號：286363