黃土地區(qū)修筑公路,由于黃土的特殊性和濕陷性,導致公路工程后期運營階段病害不斷。養(yǎng)護單位沒有從本質(zhì)上解決問題,很多處理路基病害方法不當,往往出現(xiàn)病害部位年年復發(fā),最后導致大修。本文以該項目二級公路(某二級公路)維修完善過程中針對路基病害調(diào)查與維修及公路水毀發(fā)生原因分析及處理方法,重點調(diào)查了路基、路面及排水完善情況現(xiàn)狀,分析了水毀原因及歷年處置情況,提出可行的處理方案并進行方案優(yōu)缺點分析比選,結(jié)合目前運營情況,確定了較為合理的處理方案。對黃土地區(qū)公路病害處理提出養(yǎng)護可借鑒措施。論文主要內(nèi)容概括如下:(1)本文分析某二級公路所經(jīng)地區(qū)黃土特性、地質(zhì)及水文狀況,結(jié)合目前已經(jīng)養(yǎng)護運營5年,并對全線路基、路面做全面檢測,通過檢測結(jié)果對路線整體情況進行全面評價。根據(jù)檢測數(shù)據(jù),重點針對病害嚴重段落展開大量人工現(xiàn)場調(diào)查,結(jié)合調(diào)查情況分析原因,并對原設計進行分析,最終提出合理可行對路面維修方案。(2)通過調(diào)查某二級公路全線路基、防排水等病害,并對調(diào)查結(jié)果進行分析論證,主要病害為路基不均勻沉陷及防排水人為破壞、堵塞,部分漿砌片石構(gòu)造物由于使用時間長導致開裂、脫落,針對該原因提出了針對性處理措施。(3)通過檢測、現(xiàn)場調(diào)查,針對全線病害最嚴重段落展開調(diào)查分析,查找病害產(chǎn)生原因及對路基穩(wěn)定及行車影響,得出黃土地區(qū)公路病害水毀影響最為嚴重,并結(jié)合實際,提出維修方案,并對方案可行性計算驗證。針對本項目處治黃土地區(qū)公路典型病害通病,為同類公路病害提供可參考處理方法。(4)對全線水毀情況進行調(diào)查,并針對病害現(xiàn)場調(diào)查原因,發(fā)現(xiàn)大部分水毀段落病害歷年反復發(fā)生,需徹底解決排水問題,水毀均由排水不良引起。針對水毀處治,經(jīng)討論采用灰土填筑封水效果最好,根據(jù)現(xiàn)場處理情況,換填深度滿足后期行車及雨水下滲要求需達到3-5米,大多數(shù)水毀基底均含水量偏高,需要翻曬或擠石處理。(5)根據(jù)某二級公路全線路基、路面調(diào)查分析及處理,得出養(yǎng)護性建議,提出以往設計存在不足,對以后設計提出建議性意見。
【學位單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U418
【部分圖文】：

本項目路面坑槽、松散情況、裂縫大小等破損狀況，采全線路面進行檢測，并計算匯總 PCI 結(jié)果如表 2.1 及圖表 2.1 路面損壞狀況指數(shù)（PCI）優(yōu) 良 中 次 量m）比例（%）數(shù)量（km）比例（%）數(shù)量（km）比例（%）數(shù)量（km）比例（%）00 43.21 43.00 53.09 3.00 3.70 0 0 00 23.46 53.00 65.43 9.00 11.11 0 0 00 33.33 96.00 59.26 12.00 7.41 0 0

滿足養(yǎng)護要求單元數(shù)為 158 個,比例為 9875%。其中要求單元數(shù)為 79 個,比例為 98.75%;下行檢測 80 個個,比例為 98.75%。表 2.2 路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQ1)優(yōu) 良 中 次 量m）比例（%）數(shù)量（km）比例（%）數(shù)量（km）比例（%）數(shù)量（km）比例（%）7 82.72 13 16.05 1 1.23 0 0 3 77.78 18 22.22 0 0 0 0 0 80.25 31 19.14 1 0.61 0 0

上行行車道81 67 82.72 13 16.05 1 1.23 0 0 0 0下行行車道81 63 77.78 18 22.22 0 0 0 0 0 0全車道162 130 80.25 31 19.14 1 0.61 0 0 0 0圖 2.2 路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）等級比例（全車道）
【參考文獻】

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本文編號：2861575