隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,居民私家車擁有數(shù)量增幅巨大,而現(xiàn)階段我國的城市規(guī)劃設(shè)計工作中可供停車位建設(shè)的土地面積很小,所以私家車擁有量遠(yuǎn)大于停車位建設(shè)數(shù)量。從近幾年的數(shù)據(jù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn),全國大中城市均有停車位缺口,且數(shù)量巨大,因此普遍存在的社會問題是市區(qū)停車?yán)щy。通過對小區(qū)停車場車位利用率調(diào)查發(fā)現(xiàn),小區(qū)中不同時間段內(nèi)會有大量車位空余,而這些閑置車位的空閑時間利用率也是引發(fā)停車難的重要因素。因此本文為充分利用小區(qū)停車場閑置車位提出了一種城市共享停車位引導(dǎo)系統(tǒng),將小區(qū)私有停車位進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控管理,為車位需求用戶提供一種新的車位信息獲取途徑,并通過系統(tǒng)設(shè)計提高車輛進(jìn)出場效率,減少車輛停滯和巡游時間,達(dá)到提升用戶停車體驗和緩解交通壓力的效果。本文對車位引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析和整體方案設(shè)計,對比選擇了系統(tǒng)中所需的關(guān)鍵技術(shù)方案,詳細(xì)描述了系統(tǒng)各工作流程。通過對系統(tǒng)線下硬件部分的總體設(shè)計,將引導(dǎo)系統(tǒng)分為三部分,包括:智能控制終端、出入口一體化裝置、車位引導(dǎo)及監(jiān)控系統(tǒng)。對停車場管理客戶端和通信服務(wù)器進(jìn)行了功能、架構(gòu)、管理界面和數(shù)據(jù)庫設(shè)計,并對控制終端與服務(wù)器的通信功能進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計,包括通信協(xié)議設(shè)計、通信程序開發(fā)以及心跳包設(shè)置;為保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性,詳細(xì)分析了CRC數(shù)據(jù)校驗原理并根據(jù)校驗原理進(jìn)行了算法設(shè)計。為提高車位預(yù)定和停車效率,本文首先將最佳車位模型轉(zhuǎn)化為多屬性決策問題,對最佳車位模型選擇算法進(jìn)行了詳細(xì)研究;然后通過邊權(quán)構(gòu)造設(shè)置、最優(yōu)路徑規(guī)劃模型建立和Dijkstra算法優(yōu)化對最優(yōu)泊車路徑規(guī)劃算法進(jìn)行了研究。最后將車位引導(dǎo)系統(tǒng)、云服務(wù)器、停車場管理客戶端及共享管理平臺進(jìn)行了聯(lián)調(diào)測試。城市共享車位引導(dǎo)系統(tǒng)的研究與設(shè)計最終將結(jié)合手機APP、云服務(wù)器、停車場管理客戶端以及共享管理平臺實現(xiàn)車位共享功能,完成城市車位統(tǒng)一管理,為市區(qū)私有車位管理和用戶使用提供極大便利。系統(tǒng)最終實現(xiàn)車主線上出租私有車位和提前預(yù)約車位,配合線下智能控制終端實現(xiàn)停車場車位準(zhǔn)確引導(dǎo),通過用戶信息與管理平臺和支付平臺的綁定實現(xiàn)車輛無感支付,提高車輛進(jìn)出場效率,減少無效運行時間。通過系統(tǒng)測試表明,系統(tǒng)可以實時、準(zhǔn)確的上傳數(shù)據(jù)和接收數(shù)據(jù),實現(xiàn)信息的獲取和上傳自動化,節(jié)省人力成本,系統(tǒng)可以實現(xiàn)車位共享與管理的智能化、自動化、信息化。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491.7;TP311.52
【部分圖文】：

圖 1.1 新宿地區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計共享停車技術(shù)的實現(xiàn)可以使人們實現(xiàn)動態(tài)預(yù)留車位，更加方便人們停車費的支付能停車技術(shù)可以促進(jìn)政府引入定價政策，使公共交通乘客增加，降低汽車出行率。駕駛員在抵達(dá)目的地之前已經(jīng)知道，他不用再浪費時間去尋找可以停車的位置，他許可以接受高價格的停車費[13]。此外，如果停車場作為乘坐公共交通工具的中轉(zhuǎn)么汽車駕駛員能感受到停車中轉(zhuǎn)對他們是有益的，他們會更愿意在停車中轉(zhuǎn)站支付費。2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀現(xiàn)階段我國智能交通技術(shù)發(fā)展相對較慢，1990 開始，國內(nèi)才開始引入智能交通的概念和技術(shù)。雖然警用地理信息系統(tǒng)（Police Geographic Information System）引入時間相對較晚，然而作為智能交通的子系統(tǒng)，我國政府相關(guān)單位對此非常注重，經(jīng)關(guān)領(lǐng)域的專家、學(xué)者以及研究人員的共同努力，對城市車位引導(dǎo)系統(tǒng)的鉆研也愈加，而且在較短時間內(nèi)獲得了相當(dāng)多的研究成績。2003 年，楊兆升，陳曉東對有效停位數(shù)據(jù)預(yù)測技術(shù)進(jìn)行了研究，為智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng)基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究奠定

狀態(tài)監(jiān)測功能監(jiān)測功能包括停車監(jiān)測和安全監(jiān)測，本文通過監(jiān)控攝像機行車牌識別，通過云端數(shù)據(jù)庫進(jìn)行信息匹配，系統(tǒng)將對誤準(zhǔn)調(diào)整，防止誤停車占用預(yù)定車位，系統(tǒng)監(jiān)測到車輛進(jìn)入停預(yù)定行云服務(wù)器及管理客戶端的設(shè)計，車主可以通過系統(tǒng)的開車位的線上預(yù)定，云端在車位預(yù)定成功后會向線下控制終將該車位標(biāo)定為已預(yù)訂。車位引導(dǎo)系統(tǒng)整體方案設(shè)計位引導(dǎo)系統(tǒng)是共享停車位管理系統(tǒng)的一部分，由停車場管控制終端組成。共享停車位管理系統(tǒng)整體設(shè)計如圖 2.1 所，把云服務(wù)器作為核心利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)連接，整個系導(dǎo)系統(tǒng)的信息孤島問題，通過共享停車服務(wù)平臺的設(shè)計實

城市共享停車位引導(dǎo)系統(tǒng)研究與設(shè)計共享停車位引導(dǎo)系統(tǒng)以云服務(wù)器和管理客戶端為管理中心，通過 GPRS 網(wǎng)絡(luò)實導(dǎo)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程集中管理，云服務(wù)器負(fù)責(zé)集中處理校驗車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制單元的數(shù)據(jù)、停車位信息、車主信息及手機客戶端的數(shù)據(jù)處理請求，負(fù)責(zé)連接支付平庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)分類管理及統(tǒng)計分析。小區(qū)私有車位主可以通過手機客戶端實現(xiàn)主信息注冊，并對車位空閑時間出租及價格進(jìn)行靈活的設(shè)置。停車位引導(dǎo)系統(tǒng)識別、數(shù)據(jù)上傳、車位引導(dǎo)分析、車位停車狀態(tài)監(jiān)測、引導(dǎo)系統(tǒng)執(zhí)行裝置控制車等功能。系統(tǒng)利用支付寶、微信等網(wǎng)絡(luò)支付平臺提供的 API 接口獲取駕駛員及支付信息，結(jié)合控制終端實現(xiàn)無感支付功能。車位引導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)架如圖 2.2 所
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本文編號：2860189