在過去十年中,供需之間的能源不平衡問題以及可再生能源的整合引起了人們的廣泛關(guān)注。在內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域,電動汽車發(fā)展迅速,給社會帶來了環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。電動汽車只要通過可再生能源充電,就會達(dá)到幾乎為零的碳排放。電動汽車減少了我們對外國石油的依賴,還提供了額外的好處,如汽車到電網(wǎng)(Vehicle to grid,V2G)。V2G是一種技術(shù),它允許電動汽車電池中儲存的電能在高峰需求時返回電網(wǎng)。V2G還可以提供調(diào)壓、調(diào)頻、無功補(bǔ)償和分布式發(fā)電。車輛到電網(wǎng)(V2G)是通過具有雙向電池充電器(Bidirectional Battery Charger,BBC)的電動車輛(Electric Vehicle,EV)執(zhí)行有利于電網(wǎng)的服務(wù)的一種方式。用于負(fù)載均衡目的的有功功率的交換V2G服務(wù)吸引了很多關(guān)注。較少注意到所謂的輔助V2G服務(wù),如無功補(bǔ)償。然而無功補(bǔ)償技術(shù)在配電系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用,以提高系統(tǒng)的電壓支持、暫態(tài)穩(wěn)定性和功率振蕩阻尼。這項服務(wù)非常有吸引力,因為它不涉及任何有功功率的交換,因此,使EV電池充電并且不使它們暴露于額外的放電-充電周期。本文旨在探討啟用V2G的電動汽車執(zhí)行無功功率補(bǔ)償?shù)哪芰�。考慮設(shè)計用于給定EV的電池充電的雙向電池充電器,因此,補(bǔ)償量大小根據(jù)該電動汽車的電池規(guī)格。分析電池充電時AC-DC的額定電壓和電流的理論計算,電池放電時在不影響電池壽命情況下的最大電流與最低電壓。以定量的方式確定雙向電池充電器拓?fù)溥x擇條件,研究雙向電池充電器的運(yùn)行區(qū)域。然后,根據(jù)BBC吸收的最大無功功率,作為實際電池充電狀態(tài)和BBC任務(wù)的函數(shù),即BBC是單獨執(zhí)行無功功率補(bǔ)償,還是同時執(zhí)行電池充電或電池供電。通過仿真對電池充放電過程中BBC吸收的最大有功功率和無功功率的進(jìn)行實驗測試,對單級式BBC在CC階段充電過程中沿軌跡F-G-A'研究,通過調(diào)整AC-DC輸入電流的大小和相位,以保持電池充電電流恒定在11A,并滿足AC-DC輸入電壓限制的條件;在電池充電的CV階段,對軌跡A'-G-D進(jìn)行了探索。通過將AC-DC輸入電流保持在額定值并且通過調(diào)整其相位角以逐漸減小電池電流直到其在0.1I_(CC)。結(jié)果表明所獲得的功率值與理論結(jié)果一致。
【學(xué)位單位】：華北水利水電大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TM761.12;U491.8
【部分圖文】：

圖 1-1 V2G 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)Fig.1-1 V2G system architecture.2.2 V2G 實現(xiàn)方法就國內(nèi)目前的能源形式而言，大力發(fā)展電動汽車可謂是迫在眉睫，且符合國家和人

圖 5-1 單級式 V2G 雙向充電器仿真模型Figure.5-1 Simulation Model of Single-stage V2G Bidirectional ChargerDSP 的脈寬調(diào)制頻率采樣率固定在 10kHz�？刂瞥绦虻膱�(zhí)行頻率也為 10kHz，該控制程序在代碼編輯器環(huán)境中使用 C 語言編寫，并在 DSP 仿真中實現(xiàn)�？刂瞥绦蚬ぷ髟�
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 項頂;宋永華;胡澤春;徐智威;;電動汽車參與V2G的最優(yōu)峰谷電價研究[J];中國電機(jī)工程學(xué)報;2013年31期

2 樊英;張麗;薛鐘兵;鄒志翔;;基于V2G的無功功率補(bǔ)償技術(shù)[J];電網(wǎng)技術(shù);2013年02期

3 劉曉飛;張千帆;崔淑梅;;電動汽車V2G技術(shù)綜述[J];電工技術(shù)學(xué)報;2012年02期

4 王麗;劉會金;王陳;;瞬時無功功率理論的研究綜述[J];高電壓技術(shù);2006年02期

本文編號：2856768