發(fā)布時(shí)間：2020-10-25 01:24

　　 大跨度橋梁的發(fā)展可以增進(jìn)地區(qū)間的聯(lián)系,極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。但隨著跨度不斷增加,橋梁主體結(jié)構(gòu)的剛度隨之下降,柔度上升,阻尼降低,易受風(fēng)荷載影響,發(fā)生大幅風(fēng)致振動(dòng),跨海大橋則更為嚴(yán)重。大跨橋梁主梁的風(fēng)效應(yīng)是目前最突出的動(dòng)力效應(yīng)之一,顫振可以對(duì)大跨橋梁造成后果嚴(yán)重的破壞甚至毀壞,而渦激振動(dòng)雖然不會(huì)導(dǎo)致橋梁破壞、但發(fā)生頻次高,會(huì)帶給結(jié)構(gòu)潛在的疲勞損傷。因此,如何減小風(fēng)荷載,降低風(fēng)荷載對(duì)橋梁的動(dòng)力效應(yīng)是目前橋梁抗風(fēng)研究的熱點(diǎn)問題。本文針對(duì)大跨度懸索橋主梁風(fēng)荷載控制開展了如下研究工作:第一步,分別制作矩形截面模型和基于丹麥大貝爾特橋設(shè)計(jì)主梁模型,為兩種模型設(shè)計(jì)相應(yīng)襟翼流動(dòng)控制的幾何外形與襟翼角度;搭建固定模型試驗(yàn)階段試驗(yàn)平臺(tái),設(shè)計(jì)模型的風(fēng)洞測壓試驗(yàn)并確定PIV試驗(yàn)方案與工況。其次,進(jìn)行帶襟翼平板模型風(fēng)洞試驗(yàn),通過改變前后襟翼角度及其組合形式,獲得無控模型風(fēng)振響應(yīng)較大的風(fēng)攻角區(qū)間,并證明在此區(qū)間內(nèi)合理地改變前襟翼角度可以有效降低潛在的風(fēng)振響應(yīng)。最后,進(jìn)行帶襟翼主梁模型風(fēng)洞試驗(yàn),選取一種固定長度的三角形襟翼,通過改變前后襟翼角度及其組合,證明非對(duì)稱截面橋梁存在著非對(duì)稱的峰值區(qū)間,并再次驗(yàn)證襟翼具有良好的控制效果。進(jìn)一步,得到上下非對(duì)稱的主梁風(fēng)荷載襟翼控制中前襟翼起主要作用。
【學(xué)位單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U441.2
【部分圖文】：

塔科馬大橋風(fēng)毀

雷諾管流染色試驗(yàn)

卡門渦街
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本文編號(hào)：2855253