山區(qū)高速公路走廊帶受小區(qū)域環(huán)境影響易形成相對(duì)固定的霧區(qū)路段,其受限的可視空間對(duì)安全行車(chē)非常不利,且交通事故多為連環(huán)追尾,死亡率高、社會(huì)負(fù)面影響廣。當(dāng)前霧區(qū)交通安全控制存在限速方案效果量化評(píng)估與車(chē)距控制標(biāo)準(zhǔn)較籠統(tǒng)、霧區(qū)交通安全設(shè)施選型與布設(shè)經(jīng)驗(yàn)成分較大等不足,霧區(qū)行車(chē)管理理論的豐富和保障體系的完善有利于更加合理、有效、低成本地落實(shí)行車(chē)安全對(duì)策。論文首先明晰了霧區(qū)路段的一般特征,分析了典型霧區(qū)高速公路交通事故特征和機(jī)理,研究了能見(jiàn)度儀觀測(cè)獲得的氣象光學(xué)距離與人眼能見(jiàn)距離的關(guān)系;以停車(chē)視距模型為約束確定不同霧況水平下的自由流車(chē)速,選擇基于M/M/1排隊(duì)理論的流量—速度曲線得到不同霧況水平、不同交通量下的理論建議限速值;然后以?xún)?yōu)化《霧天高速公路交通安全控制條件》(GB/T 31445—2015)中的限速方案為目標(biāo),能見(jiàn)度100m時(shí)(相鄰車(chē)道限速差≥15km/h),以150m/250m能見(jiàn)度下的限速值為例,在VISSIM中模擬4車(chē)道高速公路中低等交通水平下大車(chē)率分別為10%、20%、30%、40%時(shí)的分車(chē)道限速、分車(chē)型限速和分車(chē)道分車(chē)型速3種限速方案,選取中小客行程時(shí)間、斷面交通量、車(chē)速帶平均值和最小安全距離達(dá)標(biāo)率K等指標(biāo)并采用基于AHP的加權(quán)Topsis綜合評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)限速方案的優(yōu)劣;能見(jiàn)度≤100m時(shí),基于限制大型車(chē)駛?cè)氲能?chē)輛管理方案,以50m能見(jiàn)度下的限速值為例,分別模擬6種不同交通量水平時(shí)的限制車(chē)型方案,依據(jù)達(dá)標(biāo)MSDE均值R和車(chē)輛沖突率F兩類(lèi)指標(biāo)隨交通量的變化規(guī)律提出當(dāng)入口交通量2500vph~3000vph,可采取限流措施;最后建立簡(jiǎn)化的汽車(chē)制動(dòng)距離模型并采用Carsim/Trucksim車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)獲得不同初始車(chē)速、制動(dòng)系壓力下的汽車(chē)制動(dòng)距離驗(yàn)證其有效性,并基于此構(gòu)建霧區(qū)安全車(chē)距計(jì)算模型,得到霧區(qū)安全車(chē)距控制標(biāo)準(zhǔn)。以云南宜畢高速公路為依托,依據(jù)2015~2017年9處路段的的能見(jiàn)度觀測(cè)數(shù)據(jù)(大小和頻率)將其劃分為5級(jí),在一/二/三/四級(jí)響應(yīng)霧區(qū)路段制定了交通誘導(dǎo)標(biāo)志和視線引導(dǎo)設(shè)施布設(shè)方案,并基于實(shí)時(shí)能見(jiàn)度提出宜畢高速公路霧區(qū)路段交通安全控制措施以及初步建立了霧區(qū)交通安全保障聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。研究成果為宜畢高速公路霧區(qū)路段運(yùn)營(yíng)安全提供了重要保障,豐富了霧區(qū)行車(chē)安全控制理論與保障技術(shù)體系。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：U492.8
【部分圖文】：

哈爾濱環(huán)城高速四臺(tái)方大橋附近

大運(yùn)高速公路運(yùn)城到侯馬段

邢汾高速公路東行25km至29km處
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2852892