山區(qū)高速公路走廊帶受小區(qū)域環(huán)境影響易形成相對固定的霧區(qū)路段,其受限的可視空間對安全行車非常不利,且交通事故多為連環(huán)追尾,死亡率高、社會負面影響廣。當(dāng)前霧區(qū)交通安全控制存在限速方案效果量化評估與車距控制標準較籠統(tǒng)、霧區(qū)交通安全設(shè)施選型與布設(shè)經(jīng)驗成分較大等不足,霧區(qū)行車管理理論的豐富和保障體系的完善有利于更加合理、有效、低成本地落實行車安全對策。論文首先明晰了霧區(qū)路段的一般特征,分析了典型霧區(qū)高速公路交通事故特征和機理,研究了能見度儀觀測獲得的氣象光學(xué)距離與人眼能見距離的關(guān)系;以停車視距模型為約束確定不同霧況水平下的自由流車速,選擇基于M/M/1排隊理論的流量—速度曲線得到不同霧況水平、不同交通量下的理論建議限速值;然后以優(yōu)化《霧天高速公路交通安全控制條件》(GB/T 31445—2015)中的限速方案為目標,能見度100m時(相鄰車道限速差≥15km/h),以150m/250m能見度下的限速值為例,在VISSIM中模擬4車道高速公路中低等交通水平下大車率分別為10%、20%、30%、40%時的分車道限速、分車型限速和分車道分車型速3種限速方案,選取中小客行程時間、斷面交通量、車速帶平均值和最小安全距離達標率K等指標并采用基于AHP的加權(quán)Topsis綜合評價法評價限速方案的優(yōu)劣;能見度≤100m時,基于限制大型車駛?cè)氲能囕v管理方案,以50m能見度下的限速值為例,分別模擬6種不同交通量水平時的限制車型方案,依據(jù)達標MSDE均值R和車輛沖突率F兩類指標隨交通量的變化規(guī)律提出當(dāng)入口交通量2500vph~3000vph,可采取限流措施;最后建立簡化的汽車制動距離模型并采用Carsim/Trucksim車輛動力學(xué)仿真技術(shù)獲得不同初始車速、制動系壓力下的汽車制動距離驗證其有效性,并基于此構(gòu)建霧區(qū)安全車距計算模型,得到霧區(qū)安全車距控制標準。以云南宜畢高速公路為依托,依據(jù)2015~2017年9處路段的的能見度觀測數(shù)據(jù)(大小和頻率)將其劃分為5級,在一/二/三/四級響應(yīng)霧區(qū)路段制定了交通誘導(dǎo)標志和視線引導(dǎo)設(shè)施布設(shè)方案,并基于實時能見度提出宜畢高速公路霧區(qū)路段交通安全控制措施以及初步建立了霧區(qū)交通安全保障聯(lián)動系統(tǒng)。研究成果為宜畢高速公路霧區(qū)路段運營安全提供了重要保障,豐富了霧區(qū)行車安全控制理論與保障技術(shù)體系。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U492.8
【部分圖文】：

哈爾濱環(huán)城高速四臺方大橋附近

大運高速公路運城到侯馬段

邢汾高速公路東行25km至29km處
【參考文獻】

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本文編號：2852892