本文針對側(cè)風(fēng)環(huán)境下高大橋梁行車安全及預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了研究。首先以交通事故案例為切入點(diǎn),突出側(cè)風(fēng)環(huán)境下行車安全問題的嚴(yán)峻性,通過結(jié)合車輛空氣動力學(xué)特性(氣動六分力)分析探討了風(fēng)荷載-車輛-橋梁共同因素影響下的行車舒適性與安全性問題,并且對高大橋梁橋塔、橋墩等構(gòu)筑物的形式會加劇問題復(fù)雜性的原因進(jìn)行了解釋。借助風(fēng)速風(fēng)向自動記錄儀、電腦PC端軟件等儀器設(shè)備,選擇濟(jì)荷高速、濟(jì)南黃河三橋?yàn)樵囼?yàn)地點(diǎn),完成了2個現(xiàn)場實(shí)測實(shí)驗(yàn)。通過對測得的實(shí)時風(fēng)速風(fēng)向數(shù)據(jù)整理分析,獲得了橋梁及路堤風(fēng)速場變化特性,包括梁式橋及路堤橫向的風(fēng)速場變化規(guī)律和斜拉橋順橋向的風(fēng)速場變化規(guī)律。現(xiàn)場實(shí)測試驗(yàn)的研究成果為側(cè)風(fēng)環(huán)境下行車安全性分析提供現(xiàn)實(shí)依據(jù),對預(yù)防交通事故的發(fā)生,保障駕駛員的生命財(cái)產(chǎn)安全有著積極地意義。在獲得橋梁及路堤風(fēng)速場變化規(guī)律的基礎(chǔ)上,綜合考慮道路線型、超高等因素,以整體車為對象,分別對平均風(fēng)影響下和瞬時風(fēng)影響下的車輛側(cè)滑與側(cè)翻模型進(jìn)行了分析,得出了兩種影響下車輛側(cè)滑和側(cè)翻的臨界條件,通過迭代法求解非線性方程組即可獲得給定條件下側(cè)滑和側(cè)翻的臨界風(fēng)速值。在分析過程中借鑒相關(guān)文獻(xiàn)對分析模型進(jìn)行了簡化,未考慮駕駛員操縱行為、橋梁振動及橋面狀況等因素。最后,結(jié)合上述研究成果,提出道路交通安全預(yù)警系統(tǒng),將預(yù)警管理理論應(yīng)用于道路交通管理領(lǐng)域,通過建立相應(yīng)的預(yù)警方法和預(yù)控組織體系,對危害道路交通安全的誘因進(jìn)行監(jiān)測、診斷及預(yù)先發(fā)布警告。預(yù)警系統(tǒng)實(shí)物各組成部分:信息收集模塊、信息處理模塊、信息發(fā)布及預(yù)警模塊建立成型,并能取得良好的使用效果。
【學(xué)位單位】：山東交通學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U492.8
【部分圖文】：

圖 1.1 橋梁行車側(cè)翻事故學(xué)方守恩教授主持的“十一五”國家科技支撐計(jì)劃：“高速公路技術(shù)及示范”課題中高速公路交通事故特征調(diào)查報(bào)告對重慶市路交通事故進(jìn)行研究，包括渝宜高速公路、長涪高速公路、渝黔速公路、渝武高速公路。該研究報(bào)告根據(jù)對重慶市境內(nèi)運(yùn)營高速認(rèn)為主要影響交通安全的道路及環(huán)境因素就有不良天氣和道路即是圍繞大風(fēng)天氣下大型橋梁上行駛車輛的安全性研究而展開立有限元仿真模型分析橋梁風(fēng)速場特性和對實(shí)際橋梁真實(shí)風(fēng)速析橋梁上車輛所受氣動力從而對車輛的安全性進(jìn)行評估，為評橋梁上車輛行駛的安全性及建立一套有效的行車安全預(yù)警信息論及實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)，避免交通事故的發(fā)生。

圖 2.1 汽車空氣動力學(xué)六分力示意圖六分量氣動力系數(shù)詳見表 2.1。表 2.1 汽車六分量氣動力系數(shù)氣動力系數(shù) 名稱 表達(dá)公式Cx阻力系數(shù)( )2Fx / 1 / 2rU ACy橫向力系數(shù)( )2F y / 1 / 2rU ACz升力系數(shù)( )2Fz / 1 / 2rU ACMx側(cè)傾力矩系數(shù)( )2Mx / 1 / 2rU ALCMy縱傾力矩系數(shù)( )2My / 1 / 2rU ALCMz橫擺力矩系數(shù)( )2Mz / 1 / 2rU AL參數(shù)：C 表示氣動力系數(shù)，F(xiàn)x 表示阻力，F(xiàn)y 表示橫向力，F(xiàn)z 表示氣示側(cè)傾力矩， My 表示縱傾力矩， Mz 表示橫擺力矩。A 為汽車迎積，L 表示軸距，ρ 為空氣密度，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下取 ρ=1.225kg/m3，U 為

熱線式風(fēng)速試驗(yàn)儀及操作界面
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本文編號：2846373