武漢地鐵2號(hào)線地質(zhì)情況復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)穿越京廣線,漢口火車站,大片弱基礎(chǔ)民房,因此安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工組織困難。本文針對(duì)地質(zhì)特殊和安全風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn),研究了混合地層實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的順利推進(jìn),以及通用管片全錯(cuò)縫拼裝的點(diǎn)位選擇,并且開發(fā)一整套成熟可靠的綜合施工技術(shù)。從而,確定了選用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī),并配以小面積組合刀盤,創(chuàng)造性地采用了全新型全錯(cuò)封通用管片拼裝及盾構(gòu)突進(jìn)技術(shù)、盾構(gòu)進(jìn)出洞技術(shù)、地面構(gòu)筑物的保護(hù)、重大風(fēng)險(xiǎn)控制,既保證隧道軸線滿足設(shè)計(jì)要求和確保既有鐵路的運(yùn)營(yíng)安全以及施工安全的基礎(chǔ)上,又加快施工進(jìn)度、降低施工成本。
【學(xué)位單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類】：U455.43
【部分圖文】：

-圖 2-1 地層滲透系根據(jù)地層滲透系數(shù)及地層適應(yīng)性，構(gòu)。2.3.3 地層的顆粒級(jí)配適應(yīng)性比選土壓平衡盾構(gòu)主要適用于粉土、粉壤的施工，在粘性土層或中細(xì)砂中掘進(jìn)在渣土倉經(jīng)改良后由螺旋機(jī)輸出，渣土土倉壓力穩(wěn)定，使開挖面土層處于穩(wěn)定易形成不透水的流塑體，容易充滿土倉衡開挖面的土體。盾構(gòu)類型與顆粒級(jí)配區(qū)為土壓平衡盾構(gòu)使用的顆粒級(jí)配范圍配

圖 2-2 盾構(gòu)類型與地層顆粒級(jí)配的關(guān)系在武漢地區(qū)盾構(gòu)推進(jìn)深度范圍內(nèi)多以粘土、淤泥、細(xì)砂為主占 80%以上，砂礫、強(qiáng)風(fēng)化巖石占極小部分。因此，在盾構(gòu)選型時(shí)還是以土壓平衡盾構(gòu)較為有利，在砂礫、風(fēng)化巖石中推進(jìn)時(shí)可在刀盤設(shè)計(jì)時(shí)加以考慮。2.3.4 根據(jù)地下承壓水進(jìn)行選型當(dāng)水壓大于 0.3 MPa 時(shí)，適宜采用泥水盾構(gòu)。若采用土壓平衡盾構(gòu)，螺旋輸送機(jī)難以形成有效的土塞效應(yīng)，送土?xí)r易發(fā)生突涌現(xiàn)象，引起土壓力下降，導(dǎo)致開挖面坍塌。武漢地區(qū)承壓水主要富含在 Q4al 細(xì)砂層（承壓水頭在地面以下 3 m 左右，承壓水頂板高度地面以下 12~16 m 之間）和 Q3al 中砂、粗砂（承壓水頭在地面以下 5.4 m 左右，承壓水頂板位于地面以下 24~30 m 之間），城市軌道交通盾構(gòu)法隧道出過江隧道外一般埋深不超過 20 m，計(jì)算水壓 0.17 MPa。2.4 刀盤的選擇

后即可不再發(fā)生。安排施工順序，防止地面隆起。在旋噴樁強(qiáng)大的壓力出現(xiàn)較大的隆起，在以往的端頭加固中，多次出現(xiàn)過導(dǎo)致施工區(qū)域周邊建（構(gòu)）筑物隆起變形甚至失去使用工期間，在施工周邊 20 m 范圍內(nèi)進(jìn)行地表沉降監(jiān)測(cè)，隔施工的方式逐步降低地層壓力，直至施工結(jié)束。效果。通過對(duì)方案和施工參數(shù)的優(yōu)化，以及施工過程端、漢口火車站站北端端頭加固，共計(jì)施工時(shí)間近 4看，效果較為理想，其中漢口火車站站因地層內(nèi)砂性達(dá)到 1.5 MPa，為順利進(jìn)出洞創(chuàng)造有利的條件。出洞關(guān)鍵技術(shù)加固及降水效果檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)具體見圖 3-9。
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本文編號(hào)：2845457