城市快速路出口匝道與地面道路的銜接存在問(wèn)題,可能會(huì)導(dǎo)致銜接的下游交叉口發(fā)生交通擁堵,致使交叉口通行效率低下,交叉口車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)時(shí),會(huì)導(dǎo)致出口匝道產(chǎn)生排隊(duì),進(jìn)而會(huì)對(duì)快速路主線的運(yùn)行產(chǎn)生一定程度的影響。因此,對(duì)快速路出口匝道與地面道路進(jìn)行交通銜接研究,將有助于消除出口匝道附近區(qū)域的擁堵問(wèn)題,保證快速路和地面道路的通行效率和服務(wù)水平。南昌市一環(huán)快速路是南昌市道路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的組成部分,本文以南昌市一環(huán)城市快速路為例,對(duì)出口匝道與地面道路的交通銜接進(jìn)行研究,以便分析存在問(wèn)題,找出改善措施。論文首先對(duì)南昌市一環(huán)快速路及沿線主要立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)研分析。闡述了南昌市道路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況,并重點(diǎn)介紹了南昌市一環(huán)快速路的概況;對(duì)南昌市一環(huán)快速路重要立交節(jié)點(diǎn)情況進(jìn)行總結(jié)分析,并對(duì)一環(huán)線建成年其線路上的交通量進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析;對(duì)一環(huán)線上部分重要立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)狀分析。其次,為了探索立交節(jié)點(diǎn)出口匝道與地面道路交叉口銜接區(qū)域出現(xiàn)擁堵的主要原因,對(duì)出口匝道設(shè)置形式及銜接區(qū)域的交通特性進(jìn)行了全面探討。針對(duì)出口匝道設(shè)置形式,從出口路匝道與快速路的分離形式、出口匝道接地橫向位置及出口匝道接地縱向位置三個(gè)方面展開(kāi)分析;針對(duì)銜接區(qū)域的交通特性,從交織區(qū)運(yùn)行的影響因素、交通流特性以及銜接段的排隊(duì)長(zhǎng)度、交通組織方式等方面進(jìn)行討論,最后總結(jié)了銜接區(qū)域發(fā)生擁堵的主要原因。再次,銜接段運(yùn)行的影響因素眾多,本文選取出口匝道接地橫向位置、銜接段交織段長(zhǎng)度兩個(gè)主要影響因素,進(jìn)行銜接段的交通運(yùn)行仿真研究,探索不同因素對(duì)銜接段運(yùn)行的影響。對(duì)仿真車(chē)輛橫向、縱向運(yùn)動(dòng)的模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,以南昌市碟子湖大道與綠茵路交叉口及其附近區(qū)域?yàn)榉抡鎸?duì)象,建立路網(wǎng),標(biāo)定參數(shù),用t檢驗(yàn)方法驗(yàn)證了模型的合理性,確認(rèn)了仿真手段的有效性;針對(duì)研究目標(biāo)制定了仿真方案,并進(jìn)行了一系列仿真實(shí)驗(yàn),對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了分析得出相應(yīng)結(jié)論。最后,針對(duì)南昌市一環(huán)快速路部分立交節(jié)點(diǎn),通過(guò)調(diào)研分析或借助仿真分析等定性定量分析方法判別立交出口匝道與地面道路銜接是否存在問(wèn)題,根據(jù)各立交具體情況提出工程改造或優(yōu)化組織管理等不同的改善方案策略。
【學(xué)位單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：U412.352.12
【部分圖文】：

研究技術(shù)路線圖

第二章 南昌市一環(huán)快速路道路交通現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析第二章 南昌市一環(huán)快速路道路交通現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析南昌市道路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃分析南昌市道路網(wǎng)現(xiàn)狀及整體規(guī)劃概況昌市分為南北兩個(gè)城區(qū)，兩城區(qū)被贛江隔開(kāi)，形成了“一江兩岸兩城擁式。快速路、主干路、次干路、支路等不同等級(jí)的的城市道路構(gòu)成了南昌道路網(wǎng)絡(luò)。南昌市的道路網(wǎng)經(jīng)過(guò)了這么多年的發(fā)展，逐漸形成了環(huán)形+放環(huán)形道路將昌南組團(tuán)與蛟橋片區(qū)串聯(lián)起來(lái)，放射形的道路作為城市中心區(qū)片區(qū)的連接通道，但各個(gè)片區(qū)內(nèi)的道路以井字形布局為主，這些道路相成了連接南昌市各片區(qū)之間的城市道路骨架。圖 2-1 所示為南昌市現(xiàn)狀與速路與主干路的分布情況， 實(shí)線表示現(xiàn)狀的道路。

第二章 南昌市一環(huán)快速路道路交通現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析昌道路網(wǎng)中各類(lèi)道路約 850 條，總長(zhǎng)度為 919.3km，基礎(chǔ)城，整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的道路面積為 1701 萬(wàn)·km2，人均道路面積路用地面積嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的指標(biāo)相差很大市現(xiàn)狀交通存在的問(wèn)題狀交通存在的主要問(wèn)題有：機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增速較快；路網(wǎng)結(jié)”的錯(cuò)誤觀念；停車(chē)系統(tǒng)設(shè)置不夠完善；公交系統(tǒng)發(fā)展緩慢保有量增速較快所示為南昌市 2009-2018 年民用機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)趨勢(shì)圖2011 年有所下降，其他年均呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，尤其是近
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本文編號(hào)：2845137