隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量急劇增加,伴隨其而來(lái)的是交通擁堵問(wèn)題,環(huán)境污染問(wèn)題的不斷加重。公共自行車(chē)作為一種綠色環(huán)保的出行方式,越來(lái)越受到政府與市民的關(guān)注與歡迎。但是,現(xiàn)階段公共自行車(chē)系統(tǒng)常出現(xiàn)無(wú)車(chē)可借無(wú)樁可還的現(xiàn)象,精準(zhǔn)的站點(diǎn)需求預(yù)測(cè)是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。當(dāng)前對(duì)于公共自行車(chē)站點(diǎn)需求預(yù)測(cè),往往采取傳統(tǒng)的四階段法。然而,傳統(tǒng)的四階段法,最小的預(yù)測(cè)單元為交通小區(qū),但一個(gè)交通小區(qū)往往包含多個(gè)站點(diǎn),因而該方法無(wú)法對(duì)站點(diǎn)的需求進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。因此對(duì)公共自行車(chē)站點(diǎn)的供需研究具有十分重要的意義。本文首先對(duì)公共自行車(chē)的發(fā)展情況進(jìn)行了介紹,對(duì)公共自行車(chē)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀從站點(diǎn)布局、車(chē)輛調(diào)度,以及規(guī)模預(yù)測(cè)三個(gè)方面進(jìn)行了概述與分析,分析了進(jìn)行站點(diǎn)供需研究的必要性。其次對(duì)公共自行車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行了分析,分析其功能定位、以及發(fā)展中存在的問(wèn)題。然后結(jié)合中山市公共自行車(chē)使用調(diào)查的數(shù)據(jù)情況,對(duì)公共自行車(chē)使用特征以及公共自行車(chē)需求的影響因素進(jìn)行了分析。然后結(jié)合馬爾可夫鏈的性質(zhì)對(duì)公共自行車(chē)站點(diǎn)的供需情況進(jìn)行了研究,根據(jù)馬爾可夫鏈的性質(zhì)以及公共自行車(chē)系統(tǒng)的特點(diǎn),結(jié)合公共自行車(chē)的刷卡數(shù)據(jù),建立了公共站點(diǎn)日平均借車(chē)、還車(chē)的需求預(yù)測(cè)的模型。然后根據(jù)實(shí)際的刷卡數(shù)據(jù)對(duì)該模型的預(yù)測(cè)效果進(jìn)行了檢驗(yàn),對(duì)檢驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行了分析。緊接著,結(jié)合站點(diǎn)日平均借車(chē)、還車(chē)需求預(yù)測(cè),以及公共站點(diǎn)樁位周轉(zhuǎn)的情況,建立了站點(diǎn)樁位的規(guī)模預(yù)測(cè)的模型與方法。最后根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù),構(gòu)造算例來(lái)說(shuō)明對(duì)公共站點(diǎn)的日平均借車(chē)、還車(chē)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)以及站點(diǎn)樁位的規(guī)模確定的具體步驟。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類(lèi)】：U491.225
【部分圖文】：

他職業(yè)使用公共自行車(chē)較少。通過(guò)職業(yè)分布狀況，可以反映出，公共自行車(chē)者主要集??中在上班和上學(xué)的人群中，間接說(shuō)明公共自行車(chē)出行在通勤出行中占有一定量的比重。??公共自行車(chē)使用者職業(yè)分布具體情況如圖２－６所示：??企業(yè)主離退，員??３％?Ｘ?＼?其他?工人??軍警、＾?＼?６％?１０％?農(nóng)民??＇熱ｒ—ｌａ?１１％??獻(xiàn)．服務(wù)人?一—“??，４?ｎ，?？？？???１１＂？■二??職員??４３％??■Ｉ人?■農(nóng)民?ｏ職Ｓ?ｏ商業(yè)嫁務(wù)人ａ?■學(xué)生?Ｂ軍？?■企業(yè)主?ｏｇｉｇ休人靈?■其絕??圖２－６中山市公共自行車(chē)使用者職業(yè)分布情況??（３）收入分布??本次調(diào)查將調(diào)查者的月收入水平分為６個(gè)等級(jí)，具體如下：８００元以下、８００－２０００??元、２０００－４０００元、４０００－６０００元、６０００－８０００元、８０００元以上，具體分布情況如圖２－７??所示：??

目的通常指上班、上學(xué)等每天必須的通勤交通出行；彈性目的通常是指日常需求出行??以及休閑娛樂(lè)出行等，這些出行時(shí)間、距離都不固定，隨機(jī)性強(qiáng)。以中山市公共自行??車(chē)出行為例，來(lái)分析其出行目的狀況。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如圖２－８中山市公共自行車(chē)出??行中，以上班以及上學(xué)等為主的剛性出行所占比例約為４５％，以休閑、購(gòu)物娛樂(lè)為主的??彈性需求的所占比例約為５５％。這也符合公共自行車(chē)的特性，公共自行車(chē)出行往往距離??較短，而在休閑、娛樂(lè)、購(gòu)物等往往會(huì)選擇出行距離較短的地方，這部分彈性需求的??出行距離較短，而公共自行車(chē)剛好能夠滿足其需求。??

通過(guò)中山市公共自行車(chē)調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)分析公共自行車(chē)的出行距離，本次調(diào)查將公共??自行車(chē)的出行距離分別以下５類(lèi)：１公里以下、１－３公里、３－５公里、５－１０公里、１０??公里以上。通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，如圖２－９，出行距離在５公里以下公共自行車(chē)使用者約??為９３％，其中，１公里以下為２０％、１－３公里為５２％、３－５公里為２１％。出行距離大于１０??公里的幾乎沒(méi)有，約占１％。說(shuō)明公共自行車(chē)的出行距離主要集中在１－３公里，公共自??行車(chē)出行的絕大部分為短距離出行，公共自行車(chē)站點(diǎn)的輻射范圍約為５公里，大于５??公里的距離，公共自行車(chē)福射較弱。??６０．００％?－１??５２．１２％??５０．００％?－?ｊ??４０．００％?－?Ｉ??盛?３０．００％?－??１９．６０％?．?２０．８１％??２０．００％?－?隱?■?國(guó)??１０．００％?一?圖?‘］７．０７９４??■?Ｉ?Ｉ?■；?０．４０％??０?００％?Ｉ?１１丨丨＿，丨履?激纖????１公里以下?１－３公里?３－５公里?５－１０公里?１０公里以上??出行距離??圖２－９中山市公共自行車(chē)出行距離分布??（３）出行時(shí)間??通過(guò)對(duì)中山市公共自行車(chē)出行時(shí)間調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如圖２－１０，一次公共自行車(chē)出行時(shí)??間在２０－３０分鐘范圍內(nèi)的受調(diào)査者所占比例（３１％）最大
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2838010