發(fā)布時(shí)間：2020-10-10 08:38

　　 路面性能評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)是制定路面養(yǎng)護(hù)維修策略的基礎(chǔ),利用FWD彎沉盆反算路面結(jié)構(gòu)層模量可以為路面性能評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)提供所需的模量參數(shù),對(duì)指導(dǎo)路面養(yǎng)護(hù)維修意義重大。為了在模量反算過程中兼顧動(dòng)荷載及層間接觸狀態(tài),并考慮到應(yīng)用前景,本文初擬以大型通用有限元軟件ABAQUS為基礎(chǔ),進(jìn)行模量反算研究。故而,首先分別利用有限元軟件ABAQUS、解析解軟件BISAR與EPADS計(jì)算了路面9點(diǎn)彎沉值,通過分析比較,表明在設(shè)定有限元路面模型深度為14m時(shí),采用有限元進(jìn)行路面彎沉計(jì)算是可行的,其與BISAR計(jì)算結(jié)果均方根誤差僅為4%左右,并在此基礎(chǔ)上分析探討了層間接觸狀態(tài)的有限元實(shí)現(xiàn)方法及摩擦系數(shù)對(duì)層間接觸狀態(tài)的影響效果。在綜合考慮FWD動(dòng)荷載及層間接觸狀態(tài)的條件下,基于Python語言對(duì)ABAQUS進(jìn)行二次開發(fā),以實(shí)現(xiàn)路面模型及彎沉盆數(shù)據(jù)庫的自動(dòng)化構(gòu)建,大大提高了建模、建庫的效率與準(zhǔn)確性,省時(shí)省力,使得利用有限元構(gòu)建大范圍、高密度“路面結(jié)構(gòu)參數(shù)—理論彎沉盆”數(shù)據(jù)庫成為可能,為窮舉法反算路面結(jié)構(gòu)參數(shù)打下基礎(chǔ)。通過小范圍最不利驗(yàn)證及大范圍隨機(jī)驗(yàn)證表明,以大范圍、高密度數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ),采用窮舉法進(jìn)行模量反算是可行的。該算法簡(jiǎn)單可靠,不存在初始值及收斂性等難題,計(jì)算速度與精度滿足工程需要,是模量反算的有力手段。通過對(duì)交通部足尺路面試驗(yàn)環(huán)道STR 19實(shí)測(cè)FWD彎沉盆數(shù)據(jù)反算得到的結(jié)果進(jìn)行分析,說明了反算結(jié)果的合理性。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U418.6
【部分圖文】：

圖 1-2 養(yǎng)護(hù)策略依據(jù)圖評(píng)價(jià)過程中，輸入信息包括氣候狀況、路面材料、期瀝青路面，其所處區(qū)域氣候條件、交通荷載和路特性信息獲取難度相對(duì)較高。目前國內(nèi)外較為流行Falling Weight Deflectometer）采集路面彎沉盆，并圖 1-3 路面性能衰減影響因素

2圖 1-3 路面性能衰減影響因素現(xiàn)狀代，無損檢測(cè)設(shè)備落錘式彎沉儀 FWD 開始用于路面結(jié)能模擬實(shí)際行車過程中車輪對(duì)路面的實(shí)際作用，迅速在家逐漸以此取代了傳統(tǒng)的貝克曼梁。20 世紀(jì) 80 年代后十年的發(fā)展，當(dāng)前使用 FWD 檢測(cè)彎沉已得到承認(rèn)和應(yīng)研院校及地方公路部門都積極引進(jìn) FWD，因此，為了根據(jù) FWD 獲取的實(shí)測(cè)彎沉盆進(jìn)行模量反算成為路面工個(gè)非常復(fù)雜的非線性最優(yōu)問題，其目的是以 FWD 獲得

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文SAR、EPADS）和有限元軟件（ABAQUS）計(jì)算單層、雙層析解及有限元解并進(jìn)行對(duì)比，尋找差異的來源，以論證運(yùn)用可行性。體系理論系理論是專門研究荷載作用下層狀彈性體系內(nèi)產(chǎn)生的位移的一個(gè)分支。該理論通過建立各未知量和已知量之間的關(guān)系和物理?xiàng)l件），從而推導(dǎo)出一套求解方程。其計(jì)算簡(jiǎn)圖如下 N 層彈性體系各層的厚度、彈性模量和泊松比。當(dāng) N=1 時(shí)

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2834980