發(fā)布時(shí)間：2020-09-25 21:14

　　 伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通運(yùn)輸扮演著越來越重要的角色,橋梁是交通系統(tǒng)的重要組成部分,對(duì)路網(wǎng)交通起著不可或缺的作用。然而,鋼筋混凝土橋梁的使用時(shí)間逐步增長和載重量逐年增加導(dǎo)致橋梁逐漸老化,出現(xiàn)了各種病害,導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)安全性能逐年降低。本文基于某鋼筋混凝土簡支T梁橋的檢測數(shù)據(jù),對(duì)該橋進(jìn)行計(jì)算分析,建立了基于結(jié)構(gòu)材料性能劣化的抗力時(shí)變模型和基于實(shí)測車流的荷載效應(yīng)模型,并根據(jù)功能函數(shù)對(duì)其可靠性進(jìn)行分析。基于試驗(yàn)規(guī)程,制定適宜的檢測方案,對(duì)該橋進(jìn)行無損檢測、外觀檢查、動(dòng)靜載試驗(yàn),通過結(jié)構(gòu)檢測數(shù)據(jù)獲取橋梁的真實(shí)技術(shù)狀況。基于設(shè)計(jì)資料,利用Midas有限元軟件對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真模擬,對(duì)影響結(jié)構(gòu)動(dòng)靜力響應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析,并結(jié)合橋梁實(shí)際技術(shù)狀況修正模型參數(shù),使修正后的模型響應(yīng)趨于橋梁實(shí)測響應(yīng)。基于已有研究成果,綜合分析了混凝土碳化、鋼筋銹蝕、粘結(jié)性能退化的時(shí)變特性,總結(jié)了文獻(xiàn)中結(jié)構(gòu)抗力退化模型和統(tǒng)計(jì)參數(shù),建立了多因素作用下的結(jié)構(gòu)抗力時(shí)變模型�；赪IM動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)實(shí)測車流數(shù)據(jù),建立橋梁車輛荷載模型,通過影響線原理加載于橋梁模型上以獲取相應(yīng)的最不利荷載效應(yīng)分布模型,據(jù)此預(yù)測評(píng)估基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載效應(yīng)極值分布模型;基于實(shí)測結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和規(guī)范統(tǒng)計(jì)資料,建立恒載效應(yīng)分布模型�；诳箯澇休d能力極限狀態(tài),建立了鋼筋混凝土簡支梁橋的結(jié)構(gòu)可靠度計(jì)算模型,綜合考慮結(jié)構(gòu)抗力時(shí)變模型和荷載效應(yīng)時(shí)變模型,采用蒙特卡洛抽樣方法,運(yùn)用MATLAB程序計(jì)算結(jié)構(gòu)的時(shí)變失效概率和時(shí)變可靠度指標(biāo),得出結(jié)構(gòu)抗彎承載能力可靠度衰減特性,從而預(yù)估了橋梁結(jié)構(gòu)的剩余使用壽命。
【學(xué)位單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U441
【部分圖文】：

圖 2-6 橋梁橋面板普遍開裂 圖 2-7 人行道施工縫附近碎板貫通至橋面（2）上部結(jié)構(gòu)圖 2-8 主梁底板銹脹、露筋 圖 2-9 排水管缺失、雨水沖蝕主梁（3）下部結(jié)構(gòu)

圖 2-6 橋梁橋面板普遍開裂 圖 2-7 人行道施工縫附近碎板貫通至橋面（2）上部結(jié)構(gòu)圖 2-8 主梁底板銹脹、露筋 圖 2-9 排水管缺失、雨水沖蝕主梁（3）下部結(jié)構(gòu)

主梁底板銹脹、露筋

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2827078