本文以京霸鐵路跨某高速公路雙線112.5 m鋼箱拱橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)鋼箱拱橋頂推施工技術(shù)和吊桿張拉過(guò)程進(jìn)行了研究,并對(duì)該橋在施工過(guò)程中臨時(shí)結(jié)構(gòu)和永久結(jié)構(gòu)的受力和變形進(jìn)行了分析。主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)根據(jù)該橋地理位置、工程特點(diǎn)等因素,研究制定合理的頂推施工方法。選用“在既有線路附近尋找空地對(duì)橋梁進(jìn)行預(yù)制拼裝完成后,步履式多點(diǎn)頂推”的頂推施工設(shè)計(jì)構(gòu)思。(2)根據(jù)頂推施工的施工工藝,以該橋?yàn)楸尘?設(shè)計(jì)頂推施工的施工方案,應(yīng)用有限元軟件模擬頂推施工過(guò)程,并與現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行比較,從比較結(jié)果可以看出本次監(jiān)控取得預(yù)期的效果。(3)根據(jù)吊桿的張拉設(shè)計(jì)方案,應(yīng)用有限元軟件模擬吊桿張拉過(guò)程,分析各張拉階段下吊桿拉力和拱肋、縱梁截面的應(yīng)力及位移的變化情況,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。
【學(xué)位單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：U445.4
【部分圖文】：

頂推法的推出主要是受到鋼橋的縱向拖拉施工法的啟發(fā)。頂推法摒棄了卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑車(chē)，改用水平摒棄滾筒，改用板式滑動(dòng)支座；萊昂哈特[2onhardt）教授于 1959 年在奧地利進(jìn)行橋梁建造時(shí)使用了頂推法，這也是的第一次實(shí)施，這座橋就是著名的阿格爾橋[12]；千斤頂，在 1963 年委內(nèi)羅尼河橋的建設(shè)工作中，為頂推法進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，添加了鼻梁（和輔助墩這兩項(xiàng)技術(shù)；并于次年，頂推法工藝有了更為突出的改進(jìn)，有分段預(yù)制、逐段頂推、逐段接長(zhǎng)、連續(xù)施工的建造方案，因此被公認(rèn)為第一座以頂推施工完成的橋梁�？崃_河橋型圖如圖 1-1 所示：

步履式頂推法，實(shí)際頂推過(guò)程中鋼箱拱頂推行程為 1m，其中數(shù)種工況較為相近，為簡(jiǎn)化計(jì)算，模型以 2 m 作為頂推行程劃分施工工況，全橋長(zhǎng) 112.5 m，導(dǎo)梁長(zhǎng)28 m。3.3.3.1 建立鋼箱拱模型本鋼箱拱橋共計(jì) 112.5 m，根據(jù)提供的鋼箱拱設(shè)計(jì)圖紙，依次建立主縱梁、拱腳、拱肋、拱肋橫梁、吊桿及橋面系，鋼材材質(zhì)均為 Q370qE，建立全橋模型如圖所示：

圖 3-4 鋼箱拱+導(dǎo)梁+拱肋支架模型3.3.4 荷載3.3.4.1 自重在全橋頂推施工梁?jiǎn)卧牟牧咸匦灾性缫寻嗣糠N材料的重量，故荷載只取自重，Z=-1。3.3.4.2 活載活載包括鋼梁拼裝時(shí) 160 t 汽車(chē)吊自重及施工時(shí)的施工荷載。汽車(chē)吊最大支反力 63.4 t。3.3.4.3 風(fēng)載風(fēng)荷載：根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)載荷規(guī)范》GB50009-2001，由于工作風(fēng)力：≤5 級(jí)，取以重現(xiàn)期 10 年為標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 0.4 kN·m-2。風(fēng)載計(jì)算公式為： w1 hP =cK qA

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本文編號(hào)：2821366