航運業(yè)發(fā)展的出發(fā)點和立足點是航道的發(fā)展。為了改善航道環(huán)境并提升其通航能力,相關部門進行了航道整治工程。但是由于航道整治工程隱蔽性強、涉及因素多等特點,不能很好地對其質量進行動態(tài)跟蹤、管理與監(jiān)督。因此,為了解決這一問題,必須建立一套科學有效的航道整治工程質量綜合評價指標體系以及選擇合適的質量評價方法,為有關部門作出可靠有效的決策提供科學依據(jù),促進航道整治工程質量水平的提高。在此前提下,本文展開了以下研究:(1)本文以航道整治工程為研究對象,在查閱國家標準以及文獻資料前提下,根據(jù)指標的選取原則初步建立了指標集,借助浙江省交通建設工程監(jiān)督管理局平臺,對全國多個省份的專家進行問卷調(diào)查。對問卷結果進行歸納、總結和分析,并結合數(shù)學方法對指標集進行修正和細選,再通過參加專家會議,最終建立了航道整治工程質量綜合評價指標體系。(2)通過對比常用的指標權重確定方法,明確了定性指標采用層次分析法(AHP)計算權重值,定量指標選用層次分析法與熵權法相結合的方法作為計算權重值的方法。通過收集到的客觀數(shù)據(jù)與主觀數(shù)據(jù)計算出各指標權重,并對部分指標進行了計算演示。(3)采用AHP-熵權法相結合的模糊綜合評價法進行區(qū)域航道整治工程質量綜合評價。采用加權平均算子對權重向量與隸屬度矩陣進行合成運算,參照相關評價標準對某區(qū)域航道整治工程質量進行綜合評價,得出評級。(4)以浙江省湖州市長興地區(qū)的航道整治工程為例,運用建立的指標體系與選取的評價方法對該地區(qū)的航道整治工程整體質量情況進行綜合評價得出評級,并通過該地區(qū)的資金投入狀況與政府重視程度驗證了評價方法的科學性與可行性。
【學位單位】：浙江工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U617
【部分圖文】：

區(qū)域航道整治工程質量綜合評價方法研究由于本文數(shù)據(jù)較多，因此選用砼預制件（塊）制作與安裝 B10 為例，進行重復合計算演示。根據(jù)式（3-13）計算出指標復合權重值。主客觀賦權法所重值以及復合權重值見表 3-21。表 3-21 主客觀賦權法權重值Table 3-21. Weights of subjective and objective weighting laws指標 層次分析法權重值 熵權法權重值 復合權重值筋綁扎間距 C31 0.0960 0.1789 0.1292制件外形尺寸 C32 0.1064 0.1492 0.1235程 C33 0.2999 0.1311 0.2324鄰塊表面高差 C34 0.2930 0.2616 0.2804縫寬度 C35 0.2048 0.2792 0.2346

區(qū)域航道整治工程質量綜合評價方法研究續(xù)表 3砼預制件（塊）制作與安裝 B10（0.1182）鋼筋綁扎間距 C31 0.1292預制件外形尺寸 C32 0.1235高程 C33 0.2324相鄰塊表面高差 C34 0.2804砌縫寬度 C35 0.2346

砌縫寬度 C35 0.2346圖 3-5 觀感質量評價項目分項工程權重值Figure 3-5. Weighted value of the sub-project of the quality evaluation project

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