【摘要】：公交在城市交通中發(fā)揮著十分重要的作用,規(guī)劃建設公共交通有利于交通可持續(xù)發(fā)展目標的實現,解決交通問題的同時也彰顯了城市的活力,從而提升了生活品質,使城市出行環(huán)境得以改善。然而在規(guī)劃城市交通時,傳統(tǒng)方法主要將私家車交通作為規(guī)劃主體,而公共交通的作用和影響被不同程度的忽視,這導致了一系列較為嚴重的問題,比如沒有健全的停車設施、沒有科學的專用道,公共交通發(fā)展混亂,公交網絡設計不合理。在公共交通發(fā)展方面,基于以人為本的原則學習和研究國內外發(fā)達地區(qū)的成功經驗,論文以濟南市為研究對象和出發(fā)點,首先對其公共交通設施的發(fā)展情況、城區(qū)路網結構類型進行分析與研究,從而發(fā)現其中存在的問題和缺陷,由此類交通調查結果出發(fā),對濟南市的居民公交出行特征進行分析;其次,與此類調查統(tǒng)計結果相結合,針對居民公交出行完成了四階段法模型的構建,詳細標定了模型的相關參數,利用該模型對濟南市公交交通需求量、居民出行結構的變化情況進行一定的預測,以此為基礎設計和實現了不同道路的橫斷面形式、公交車道、公共交通網絡、過街與停車設施等,給出了詳細的設計方案;在實施示范項目工程方案時,需要以理論與實際相聯系為原則,科學合理的評價工程方案;最后,對公共交通發(fā)展的相關保障措施進行闡述,分別從基礎設施、停車場管理等角度提出針對性保障措施。
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U491.17
【圖文】：

.1 城市客流現狀調查.1.1 濟南市城區(qū)人口分布情況近幾年，濟南市開始建設“公交都市”城市，研究居民手機數據發(fā)現，濟南交整體呈現東西帶狀行駛，公交重心依舊放在舊城區(qū)上，逐漸向東西擴散。作為濟南市高新區(qū)，崗位功能逐漸增加，南部作為主要人口居住地的居住功逐漸體現出來了。從濟南市公共交通部門所了解到的數據顯示，濟南以“公交都市”示范城市設目標，分析和研究手機數據后發(fā)現，濟南的發(fā)展格局整體表現為東西帶狀舊城分區(qū)開始擴展至東西兩向，表現出“單中心”的特點。整個城市呈現較為的“南居東工”。根據調取的濟南公交公司的相關數據發(fā)現，濟南市的人口主要聚集于市區(qū)在舊城分區(qū)中的人口比重超過 57%，見圖 2-1，每年還以穩(wěn)定的態(tài)勢實現快長。全市的人口分布密度呈現出兩端低、中間高的特點。二環(huán)的東西兩邊分布著大辛河、臘山河分區(qū)，在近三年間，相比居住人口的增長，居住與工作以相對穩(wěn)定的速度增長。

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文根據 2015 年的相關數據可以發(fā)現，二環(huán)以內的舊城分區(qū)是城市工作人口的分布地區(qū)，其人口在總人口中所占比重高達 58%；緊跟其后的是二環(huán)東-東繞大辛河分區(qū)，在總人口中，城市工作人口所占比重為 19.64%，相比 2013 年域人口，2015 年上漲 1.26%。在工作門口分布密度方面，舊城分區(qū)、東部高具有基本相當的量級，并且整體保持上漲，相比 2013 年的人口密度，其上漲 46.8%，見圖 2-2，此交通吸引區(qū)域主要以工作為主。隨著不斷開發(fā)和投入的、大型金融（比如漢峪金谷、中央商務區(qū)等），高新區(qū)必然會具有更加明顯位功能，從而使居民產生更加強烈的出行需求。同類數據顯示，2015 年，二環(huán)以內的舊城分區(qū)也是城市居住人口的主要分區(qū)，其人口在總人口中所占比重高達 57%；緊跟其后的是大辛河分區(qū)，城市人口占總人口的比重大概 19.05%。南部居住密集區(qū)是十分重要的交通發(fā)生區(qū)主要特點是居住，會產生較高強度的交通。隨著不斷開發(fā)和投入的大型社區(qū)（中海國際、魯能領秀公館等），市區(qū)南部必然會不斷提升人口居住密度與功

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文濟南市居民在最近三年內具有相對較為穩(wěn)定的出行需求，其分布特點主要為四周低、中心高，并且在東西向呈現出“軸向分布”，所形成的城市格局屬型的“帶狀分區(qū)組團”式，整體增長速度較快。其中，需求上升速度最快的分要是二環(huán)以內的舊城分區(qū)、繞城以東的巨野河分區(qū)，見圖 2-3。

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本文編號：2800198