【摘要】：公交在城市交通中發(fā)揮著十分重要的作用,規(guī)劃建設(shè)公共交通有利于交通可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),解決交通問題的同時(shí)也彰顯了城市的活力,從而提升了生活品質(zhì),使城市出行環(huán)境得以改善。然而在規(guī)劃城市交通時(shí),傳統(tǒng)方法主要將私家車交通作為規(guī)劃主體,而公共交通的作用和影響被不同程度的忽視,這導(dǎo)致了一系列較為嚴(yán)重的問題,比如沒有健全的停車設(shè)施、沒有科學(xué)的專用道,公共交通發(fā)展混亂,公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理。在公共交通發(fā)展方面,基于以人為本的原則學(xué)習(xí)和研究國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn),論文以濟(jì)南市為研究對(duì)象和出發(fā)點(diǎn),首先對(duì)其公共交通設(shè)施的發(fā)展情況、城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行分析與研究,從而發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和缺陷,由此類交通調(diào)查結(jié)果出發(fā),對(duì)濟(jì)南市的居民公交出行特征進(jìn)行分析;其次,與此類調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果相結(jié)合,針對(duì)居民公交出行完成了四階段法模型的構(gòu)建,詳細(xì)標(biāo)定了模型的相關(guān)參數(shù),利用該模型對(duì)濟(jì)南市公交交通需求量、居民出行結(jié)構(gòu)的變化情況進(jìn)行一定的預(yù)測(cè),以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了不同道路的橫斷面形式、公交車道、公共交通網(wǎng)絡(luò)、過(guò)街與停車設(shè)施等,給出了詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案;在實(shí)施示范項(xiàng)目工程方案時(shí),需要以理論與實(shí)際相聯(lián)系為原則,科學(xué)合理的評(píng)價(jià)工程方案;最后,對(duì)公共交通發(fā)展的相關(guān)保障措施進(jìn)行闡述,分別從基礎(chǔ)設(shè)施、停車場(chǎng)管理等角度提出針對(duì)性保障措施。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.17
【圖文】：

.1 城市客流現(xiàn)狀調(diào)查.1.1 濟(jì)南市城區(qū)人口分布情況近幾年，濟(jì)南市開始建設(shè)“公交都市”城市，研究居民手機(jī)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南交整體呈現(xiàn)東西帶狀行駛，公交重心依舊放在舊城區(qū)上，逐漸向東西擴(kuò)散。作為濟(jì)南市高新區(qū)，崗位功能逐漸增加，南部作為主要人口居住地的居住功逐漸體現(xiàn)出來(lái)了。從濟(jì)南市公共交通部門所了解到的數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南以“公交都市”示范城市設(shè)目標(biāo)，分析和研究手機(jī)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南的發(fā)展格局整體表現(xiàn)為東西帶狀舊城分區(qū)開始擴(kuò)展至東西兩向，表現(xiàn)出“單中心”的特點(diǎn)。整個(gè)城市呈現(xiàn)較為的“南居?xùn)|工”。根據(jù)調(diào)取的濟(jì)南公交公司的相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南市的人口主要聚集于市區(qū)在舊城分區(qū)中的人口比重超過(guò) 57%，見圖 2-1，每年還以穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)實(shí)現(xiàn)快長(zhǎng)。全市的人口分布密度呈現(xiàn)出兩端低、中間高的特點(diǎn)。二環(huán)的東西兩邊分布著大辛河、臘山河分區(qū)，在近三年間，相比居住人口的增長(zhǎng)，居住與工作以相對(duì)穩(wěn)定的速度增長(zhǎng)。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文根據(jù) 2015 年的相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，二環(huán)以內(nèi)的舊城分區(qū)是城市工作人口的分布地區(qū)，其人口在總?cè)丝谥兴急戎馗哌_(dá) 58%；緊跟其后的是二環(huán)東-東繞大辛河分區(qū)，在總?cè)丝谥�，城市工作人口所占比重�?19.64%，相比 2013 年域人口，2015 年上漲 1.26%。在工作門口分布密度方面，舊城分區(qū)、東部高具有基本相當(dāng)?shù)牧考?jí)，并且整體保持上漲，相比 2013 年的人口密度，其上漲 46.8%，見圖 2-2，此交通吸引區(qū)域主要以工作為主。隨著不斷開發(fā)和投入的、大型金融（比如漢峪金谷、中央商務(wù)區(qū)等），高新區(qū)必然會(huì)具有更加明顯位功能，從而使居民產(chǎn)生更加強(qiáng)烈的出行需求。同類數(shù)據(jù)顯示，2015 年，二環(huán)以內(nèi)的舊城分區(qū)也是城市居住人口的主要分區(qū)，其人口在總?cè)丝谥兴急戎馗哌_(dá) 57%；緊跟其后的是大辛河分區(qū)，城市人口占總?cè)丝诘谋戎卮蟾?19.05%。南部居住密集區(qū)是十分重要的交通發(fā)生區(qū)主要特點(diǎn)是居住，會(huì)產(chǎn)生較高強(qiáng)度的交通。隨著不斷開發(fā)和投入的大型社區(qū)（中海國(guó)際、魯能領(lǐng)秀公館等），市區(qū)南部必然會(huì)不斷提升人口居住密度與功

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文濟(jì)南市居民在最近三年內(nèi)具有相對(duì)較為穩(wěn)定的出行需求，其分布特點(diǎn)主要為四周低、中心高，并且在東西向呈現(xiàn)出“軸向分布”，所形成的城市格局屬型的“帶狀分區(qū)組團(tuán)”式，整體增長(zhǎng)速度較快。其中，需求上升速度最快的分要是二環(huán)以內(nèi)的舊城分區(qū)、繞城以東的巨野河分區(qū)，見圖 2-3。

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 ;廣州取消亞運(yùn)期免費(fèi)乘坐優(yōu)惠[J];廣東交通;2010年06期

2 曾靜康;;香港公共交通發(fā)展策略借鑒[J];廣東交通;2003年04期

3 金凌;;城市化進(jìn)程中公共交通面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)[J];人民公交;2019年11期

4 ;“2018年中國(guó)公共交通行業(yè)十大新聞事件”征集活動(dòng)正式啟動(dòng)[J];人民公交;2018年10期

5 周晶;;當(dāng)好城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官——《南京市“十三五”公共交通發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)容摘要[J];人民公交;2017年04期

6 趙東云;;濟(jì)南公交榮獲市屬服務(wù)行業(yè)評(píng)議第一名[J];城市公共交通;2017年08期

7 ;新車上路[J];城市公共交通;2016年02期

8 孫愛欣;;公共交通引領(lǐng)美國(guó)快速發(fā)展[J];城市公共交通;2014年02期

9 胡劍平;;《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》國(guó)發(fā)[2012]64號(hào)主要?jiǎng)?chuàng)新政策的學(xué)習(xí)與理解[J];城市公共交通;2013年05期

10 胡坤鵬;;廣東省開展首批公共交通示范城市創(chuàng)建工作[J];城市公共交通;2013年12期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 ;揚(yáng)州 打造“綠色公交” 建設(shè)“秀美揚(yáng)州”——揚(yáng)州市公共交通集團(tuán)公司[A];第三屆（2015）“宇通杯”全國(guó)公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽�？痆C];2015年

2 ;寧波 秉承“公交優(yōu)先” 必須“公交優(yōu)秀”的理念——寧波市公共交通總公司[A];第三屆（2015）“宇通杯”全國(guó)公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽�？痆C];2015年

3 王桀;吳尋;;傳統(tǒng)溫州模式背景下鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通發(fā)展與轉(zhuǎn)型[A];新常態(tài)：傳承與變革——2015中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集（05城市交通規(guī)劃）[C];2015年

4 李鵬程;;論建設(shè)北京公共交通文明的幾點(diǎn)大思路[A];北京城市規(guī)劃與交通——北京自然科學(xué)界和社會(huì)科學(xué)界聯(lián)席會(huì)議第二次高峰論壇論文集[C];2004年

5 ;洛陽(yáng) 購(gòu)置節(jié)能環(huán)保車輛 推進(jìn)節(jié)能減排——洛陽(yáng)市公共交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)理 薛海濱[A];第三屆（2015）“宇通杯”全國(guó)公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽�？痆C];2015年

6 樊啟敏;劉伍剛;;在實(shí)施雙核戰(zhàn)略中優(yōu)先發(fā)展公共交通[A];全國(guó)城市公路學(xué)會(huì)第二十三次學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2014年

7 周慧;;公共事業(yè)民營(yíng)化過(guò)程中的公益性與經(jīng)濟(jì)性分析——以公共交通為例[A];社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)公共服務(wù)研究研討會(huì)論文集[C];2007年

8 呂璞;白玉鳳;王磊;;公共交通虛擬共用信息平臺(tái)研究[A];2007第三屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2007年

9 司建平;;濟(jì)南社區(qū)公交的發(fā)展特征、存在問題及對(duì)策[A];2017年中國(guó)城市交通規(guī)劃年會(huì)論文集[C];2017年

10 ;石家莊 堅(jiān)持打造“綠色公交”——石家莊市公共交通總公司總經(jīng)理 張玉瑣[A];第三屆（2015）“宇通杯”全國(guó)公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽�？痆C];2015年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 劉豪偉;惠州入列廣東首批公共交通示范城市[N];惠州日?qǐng)?bào);2019年

2 劍鋒;公共交通發(fā)展既要優(yōu)先更要優(yōu)質(zhì)[N];北海日?qǐng)?bào);2020年

3 北京商報(bào)記者 王晨婷 實(shí)習(xí)記者 呂銀玲;控制車廂密度 北京公共交通設(shè)安全保障[N];北京商報(bào);2020年

4 本報(bào)特約記者 曾建中　實(shí)習(xí)記者 張婷;財(cái)政壓力凸顯 北京公共交通終結(jié)“福利化”[N];經(jīng)濟(jì)觀察報(bào);2014年

5 記者 陳小慧;擾亂公共交通秩序或?qū)⑾拗齐娮淤?gòu)票[N];深圳商報(bào);2020年

6 記者 王艷國(guó);公共交通提檔升級(jí)助力“大公交戰(zhàn)略”[N];赤峰日?qǐng)?bào);2018年

7 西江日?qǐng)?bào)記者 鄧小玲 通訊員 陳堅(jiān)庭 黃伯光;聚焦民生助力城區(qū)公共交通大發(fā)展[N];西江日?qǐng)?bào);2018年

8 本報(bào)通訊員 李秀娟 張卓;讓城鄉(xiāng)群眾共享高水平“公共交通”[N];人民代表報(bào);2018年

9 劉文濤;為公共交通改革點(diǎn)贊[N];西藏日?qǐng)?bào)(漢);2019年

10 記者 楊茜;用好公共交通大數(shù)據(jù) 助力嘉興新型智慧城市建設(shè)[N];嘉興日?qǐng)?bào);2019年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 方平;中國(guó)超大城市公共交通行業(yè)規(guī)制與競(jìng)爭(zhēng)[D];吉林大學(xué);2012年

2 趙德;多方式公共交通資源耦合效能評(píng)價(jià)[D];東南大學(xué);2016年

3 李沛霖;抗戰(zhàn)前南京城市公共交通研究（1907-1937）[D];南京師范大學(xué);2012年

4 金寧;公共交通乘客滿意度測(cè)評(píng)理論及實(shí)證研究[D];吉林大學(xué);2009年

5 孫鋒;公交站點(diǎn)運(yùn)行效率計(jì)算及車輛�？拷M織優(yōu)化[D];吉林大學(xué);2013年

6 楊富社;大城市常規(guī)公交動(dòng)態(tài)調(diào)度理論與方法研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

7 薛運(yùn)強(qiáng);民間資本介入城市公交定量評(píng)價(jià)方法研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2017年

8 王佳;城市常規(guī)公交線網(wǎng)與發(fā)車頻率優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];中南大學(xué);2013年

9 李文輝;上海世博交通組織與管理一體化研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

10 劉志剛;城市公共交通區(qū)域運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化問題研究[D];北京交通大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 田濤;濟(jì)南公交系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃方案研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2019年

2 張?chǎng)?通勤廊道公共交通階梯票價(jià)調(diào)整方案研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2019年

3 李麗影;城市居民心理因素及低碳因素對(duì)通勤方式選擇的影響作用研究[D];天津大學(xué);2018年

4 王楠;A市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施管理問題研究[D];遼寧師范大學(xué);2019年

5 王帥;鹽城市“公交優(yōu)先”發(fā)展對(duì)策研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2019年

6 朱志剛;沈陽(yáng)市公共交通發(fā)展規(guī)劃[D];吉林大學(xué);2018年

7 呼延夢(mèng)石;徐州市公共交通存在的問題及對(duì)策研究[D];中國(guó)礦業(yè)大學(xué);2018年

8 邴昊天;基于數(shù)據(jù)挖掘的公共交通用戶出行行為分析[D];華中科技大學(xué);2017年

9 何雨晴;沈陽(yáng)公交站臺(tái)改進(jìn)設(shè)計(jì)研究[D];沈陽(yáng)建筑大學(xué);2018年

10 段婷婷;基于公共交通的分步應(yīng)急疏散組織策略與模型[D];東南大學(xué);2018年

本文編號(hào)：2800198