【摘要】：近年來,隨著我國經(jīng)濟實力的增長以及交通網(wǎng)絡(luò)的密集化,全國各地出現(xiàn)了大量立體交叉工程,此類工程在保證線下交通正常運行的同時,又能高效的緩解既有交通線路面臨的交通擁堵問題,橋梁墩底水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于此類工程實踐中。本文以新建赤喀客運專線跨長深高速公路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工為依托,結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)工程實踐經(jīng)驗,首先對大跨度連續(xù)箱梁墩底水平轉(zhuǎn)體施工過程中的關(guān)鍵施工技術(shù)進行研究,研究內(nèi)容包括梁體大型摩阻試驗、平衡稱重試驗以及橋梁轉(zhuǎn)體過程中轉(zhuǎn)體控制參數(shù)的理論計算等內(nèi)容。然后分別利用Abaqus、Midas/Civil有限元軟件對橋梁轉(zhuǎn)動體系受力特性和橋墩大體積混凝土分階段澆筑施工過程進行數(shù)值模擬計算,得到球鉸局部受力特性規(guī)律和橋墩模板在不同工況下的受力變形情況。接著本文利用Midas/Civil有限元軟件對大跨度連續(xù)箱梁分階段施工過程進行正裝分析,計算得到各施工階段梁體的撓度變形和應(yīng)力數(shù)據(jù)。對比分析可知,在懸臂主梁分階段施工過程中,箱梁各控制截面處撓度和應(yīng)力的數(shù)值模擬結(jié)果與工程實測結(jié)果誤差較小。最后本文利用灰色系統(tǒng)理論預(yù)測的方法,依據(jù)與待預(yù)測施工階段相鄰的已完成施工階段實測數(shù)據(jù)建立GM(1,1)預(yù)測模型,對下一施工階段梁體的線形和應(yīng)力變化情況進行預(yù)測計算,并通過Matlab編程對其預(yù)測模型進行求解和精度驗證。本文順利完成對背景橋梁的施工監(jiān)控,并取得了較好的施工監(jiān)控效果。研究發(fā)現(xiàn),利用數(shù)值數(shù)值模擬的方法對橋墩大體積混凝土分階段施工過程進行計算分析,能大大降低其施工過程中存在的質(zhì)量和安全隱患;針對主梁懸臂掛籃澆筑施工過程中產(chǎn)生的線形和應(yīng)力誤差,在傳統(tǒng)數(shù)值模擬計算方法的基礎(chǔ)上,利用灰色系統(tǒng)理論預(yù)測的方法對施工誤差進行分析調(diào)整,可以進一步提高施工精度,達到更好的施工監(jiān)控效果。
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U445.4
【圖文】：

圖 1-2 民權(quán)特大橋連續(xù)梁水平轉(zhuǎn)體施工1.3.2 沾益特大橋水平轉(zhuǎn)體施工滬昆客專云南段沾益特大橋，采用輕型掛籃懸臂現(xiàn)澆+墩底水平轉(zhuǎn)體施工方式，整個連續(xù)箱梁由兩個懸臂梁體和兩個邊跨直線段組成，全長 272 m。其中 27~30 號墩設(shè)計為（72+128+72）m 預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。28 號墩梁段懸澆施工臨近 5 道，影響范圍為既有線路里程 K2468+468.51 至 K2468+498.51；29 號墩梁段懸澆施工臨近 4 道，影響范圍為既有線路里程 K2468+498.51 至 K2468+628.51。由于既有的滬昆鐵路運輸繁忙，該橋采用水平轉(zhuǎn)體施工的方法修建，既保證了線下交通的正常運行，同時高效的緩解了既有交通線路面臨的交通擁堵問題。28 號和 29 號主墩承臺尺寸為 18.5 m×14.5 m×4 m，單個轉(zhuǎn)體重量為 8300 t，其中 29 號墩承臺邊距既有四道中心距離為 10.37 m。在轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)體梁端水平線速度為每分鐘 1.5 m，梁端總行程達 27.8 m，整個轉(zhuǎn)體過程共用時 62 min，實現(xiàn)在沾益火車站上空精確合龍，現(xiàn)場轉(zhuǎn)體施工如圖 1-3 所示。

圖 1-2 民權(quán)特大橋連續(xù)梁水平轉(zhuǎn)體施工1.3.2 沾益特大橋水平轉(zhuǎn)體施工滬昆客專云南段沾益特大橋，采用輕型掛籃懸臂現(xiàn)澆+墩底水平轉(zhuǎn)體施工方式，整個連續(xù)箱梁由兩個懸臂梁體和兩個邊跨直線段組成，全長 272 m。其中 27~30 號墩設(shè)計為（72+128+72）m 預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。28 號墩梁段懸澆施工臨近 5 道，影響范圍為既有線路里程 K2468+468.51 至 K2468+498.51；29 號墩梁段懸澆施工臨近 4 道，影響范圍為既有線路里程 K2468+498.51 至 K2468+628.51。由于既有的滬昆鐵路運輸繁忙，該橋采用水平轉(zhuǎn)體施工的方法修建，既保證了線下交通的正常運行，同時高效的緩解了既有交通線路面臨的交通擁堵問題。28 號和 29 號主墩承臺尺寸為 18.5 m×14.5 m×4 m，單個轉(zhuǎn)體重量為 8300 t，其中 29 號墩承臺邊距既有四道中心距離為 10.37 m。在轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)體梁端水平線速度為每分鐘 1.5 m，梁端總行程達 27.8 m，整個轉(zhuǎn)體過程共用時 62 min，實現(xiàn)在沾益火車站上空精確合龍，現(xiàn)場轉(zhuǎn)體施工如圖 1-3 所示。

新建赤喀客運專線跨長深高速公路特大橋，位于遼寧省朝陽市建平縣內(nèi)，為 DK26+457.19，橋梁全長 4215.46 m。跨長深高速公路特大橋 32~34 跨設(shè)0+100+60）m 預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，橋梁建筑總寬 12.48 m。此連續(xù)梁線上，采用雙線設(shè)計，線間距 S=4.6 m，最小半徑 3500 m，為長深高速和錦設(shè)。該連續(xù)箱梁與長深高速交角 135 °，相交跨長深高速公路特大橋里26+458.27，橋下最小凈空 10.9 m；與錦承鐵路交角 136 °3 '0 "（大里程右角跨長深高速公路特大橋里程為 DK25+554.24，橋下最小凈空 13.5 m。在轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)需要較大的承臺尺寸，從而使得承臺邊緣距離既有線路路基的，對路基擾動較大，工程施工難度系數(shù)較高。本橋梁采用輕型掛籃懸臂現(xiàn)澆+墩底水平轉(zhuǎn)體施工方式，整個連續(xù)箱梁由”構(gòu)懸臂梁體和兩個邊跨直線段組成，全長 221.5 m，其中 0 號塊長 14 m，直線段長 9.75 m，均采用落地鋼管支架法現(xiàn)澆。實際橋型布置施工圖如圖。

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本文編號：2800011